[实用新型]纸卷卸车货架

说明书

本实用新型涉及一种装卸新闻纸卷的卸车货架。

目前，在港口码头常需进行装卸新闻纸卷的作业。在汽车拖盘上的纸卷一般卧式叠放三层，卸车时，用叉车叉刀卸下运至集装箱内。这样一种装卸方式存在着许多缺陷：1、需三名装卸工人，在装卸过程中存在很大的不安全因素，给港口安全生产带来一些不利的影响。2、装卸效率低，在叉刀叉装过程中，需一名工人仔细指挥叉刀的进出位置，以避免叉刀叉坏装卸纸卷或邻近的纸卷，一般装卸一辆汽车需二小时。3、采用叉车叉刀来装卸纸卷，叉刀尖锐，极易损坏纸卷，给货主带来经济损失。为此，货主与装卸公司不断提出意见，期盼着一种能克服上述缺陷的发明创造尽快产生。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：它包括一个竖向框架，该竖向框架由上、下框架和左、右框架相互固定所构成，在左、右框架下部设有固定板，在下框架两侧水平设置两根货叉管，两货叉管的间距与叠放的纸卷下部所形成的空隙的距离相适配，在上框架两侧设有挂耳，挂耳为拐脚形。

两货叉管之间设置一根限位管，从限位管到货叉管前端的长度为纸卷长度L的0.65～0.85。

货叉管的前端为圆弧形。

在两货叉管与两上框架之间斜向固定有两根支撑杆。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：1、使用时，将纸卷卸车货架安装在叉车上，由于层层叠放的纸卷下部两侧有空隙，两货叉管的间距正好与所形成的空隙间距相对应，两货叉管正好顺空隙插入，加之配装的限位管，插入距离正好到位至限位管处，因而无须设专人指挥驾驶员，既节省了人力，又大大提高了装卸效率。2、货叉管为圆管，且前端为圆弧形，因此，不会损坏纸卷，避免了现有技术经常损伤纸卷所带来的损失。3、无须人力搬运，使安全生产有了保障。

以下结合附图对本实用新型进行详细地描述。

图1是本实用新型的立体图。

1、挂耳；2、上框架；3、支撑杆；4、货叉管；5、固定板；6、加强板；7、竖向框架；8、下框架；9、左框架；10、右框架；11、纸卷；12、限位管；13；纸卷卸车货架。

参见图1，设置竖向框架7是为了配装叉车上，它由上、下框架2、8和左、右框架9、10相互固定所构成，在上框架2两侧设有挂耳1，挂耳1为拐脚形，以便挂在叉车上。在左、右框架9、10下部设有固定板5，固定板5用两个M16的高强度螺栓与叉车连接固定。在下框架8两侧水平设置两根货叉管4，两货叉管4的间距与叠放的纸卷11下部所形成的空隙的间距相适配，这样无须经常调整货叉管4间距，可以正好插入纸卷11的下部的空隙内，纸卷11空隙的间距为小于纸卷11直径的弦长，在本实施例中，纸卷11的直径为830mm，而货叉管4的间距为805mm。两货叉管4之间设置一根限位管12，从限位管12到货叉管4前端的长度为705mm，限位管12既可以增加两货叉管4的强度，防止其变形，又可起到插入深度的限位作用，从限位管12到货叉管4前端的长度小于纸卷11的长度L，这样货叉管4插入时只要插到限位管12处为正好，既不会插到前面的纸卷11，又不会为插入深度反复调整，加快了装卸速度。为了避免货叉管4进出时，插伤纸卷11，货叉管4的前端为圆弧形。在两货叉管4与两上框架2之间斜向固定有两根支撑杆3，以增加其整体强度。

装卸纸卷11时，将纸卷卸车货架13安装在叉车上，因层层叠放的纸卷11的下部有空隙，两货叉管4正好从两侧的空隙中插入，插至限位管12处为正好，然后起升，将纸卷11挑起卸下放至地面或集装箱内，叉车后退抽出货叉管4，完成一个工作循环。