[实用新型]集装箱的底架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱，尤其涉及一种集装箱的底架结构。

背景技术

集装箱自1956年在美国首先使用开始，经过40多年的发展，集装箱化运输已在全球被广泛使用。传统的货物通用集装箱一般由一对侧墙、门端、前端、顶板、地板和底架结构组成。底架结构和地板共同组成为箱内货物的承载结构。几十年来，人们对主要由两根纵向的底侧梁和多根底横梁组成的底架结构习以为常，将其视之为标准地板结构。虽然近些年来，集装箱设计者和使用者希望和尝试改进地板结构以降低其成本，但均未能达到效果。

集装箱的传统底架结构，是由每根底横梁两端与底侧梁焊接，构成钢性的整体，在底横梁上铺设28毫米厚的木地板，构成载货地面。为满足集装箱ISO试验，底横梁排布紧密，数量很多，且底横梁需采用较厚的钢材(一般为4～4.5毫米)才能通过ISO试验，底横梁材料消耗大。传统集装箱的地板为木地板，需采用特殊的硬质木地板，一方面木地板质量差异性较大、价格贵、成本高，并受木地板供应短缺等因素的影响；另一方面木地板厚度也较大(28毫米)，木地板重量大，使得箱体自重较重。

实用新型内容

本实用新型要解决的一个技术问题是，提供一种新型的集装箱的底架结构，可减少原集装箱底横梁的数量，从而降低箱体的自重和节约材料，本实用新型要解决的另一个技术问题是，通过采用薄板钢材代替木板来制作地板，节约宝贵的木材并且降低成本。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：设计一种集装箱的底架结构，包括底侧梁、与所述底侧梁连接的多根底横梁，其特征在于，还包括沿纵向与所述底横梁相连接的至少二根纵梁，共同组成一个整体框架体，在所述框架体上覆盖有钢板。

由本实用新型提供的集装箱的底架结构，通过在底架横梁上设置与之连接的多根纵梁，可使得集装箱底部的支撑刚度和强度提高，可减少底横梁的数量，底横梁和纵梁可采用更薄的钢板，采用钢质地板替代木地板，即可通过ISO试验，从而降低了箱体的材料成本和自重，使集装箱生产和成本避免受到木地板供应的制约，同时提高了箱体的装载量。下面结合附图，用优选的实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型集装箱底架结构的局部俯视图；

图2为图1中的A-A截面剖视图；

图3为图1中底横梁与纵梁一种连接结构的局部放大立体图；

图4为为图1中底横梁与纵梁另一种连接结构的局部放大立体图；

图5为图1的B-B截面剖视图；

图6为传统一般货物通用集装箱底架结构及木地板的局部俯视图；

图7为图6的C-C截面剖视图；

图8为图6的D-D截面剖视图；

图9为本实用新型底架结构底横梁及钢地板的剖面图；

图10为传统底架结构底横梁及木地板的剖面图。

具体实施例

如图1所示，新型集装箱底架结构主要由两根底侧梁1、若干纵梁2、若干底横梁3组成，底横梁3两端分别与底侧梁1的侧面焊接，纵梁2与底横梁3相交并焊接，构成一个完整的刚性框架结构。与传统一般货物通用集装箱底架结构(图6所示)比较，其区别在于，本实用新型底架结构增加了若干纵梁2，从而在保证底架通过ISO试验的前提下，底架结构的底横梁间距L1可远远大于传统底架结构的底横梁间距L3，从而使底横梁的数量大大减少。

如图1、图2所示，若干纵梁2与若干底横梁3相交并焊接，纵梁2沿底横梁3的长度方向分布。为保证纵梁以较小的截面尺寸H2、B2及较薄的壁厚T2通过ISO试验，纵梁间距L2应小于或等于600mm，比较好的是小于或等于300mm，最好等于集装箱地板试验车轮4(参见图2)的宽度180mm，使得至少有一根纵梁直接支撑试验车轮4，同时底横梁3相邻之间的间距L1应选择适当，不宜太大。

纵梁2与底横梁3连接的结构形式可以有多种，下面举出具有代表性的两种：

如图3所示是在底横梁3上设有多个以一定间隔分布的开口向上的槽6或孔，可放置或穿过槽6或孔与底横梁3相交并焊接；

如图4所示是在两相邻底横梁3之间设有多根纵梁2，并且纵梁2与两相邻底横梁3焊接连接。

在上述结构中，底横梁3和纵梁2可采用截面形状为L型、I型、T型、U型、C型或方框型的钢材制作。

如图2、图5所示，底侧梁1、纵梁2、底横梁3与地板5焊接，构成一个刚性的整体和载货地面。地板5与纵梁2、底横梁3焊接后，增加了纵梁和底横梁的抗弯能力，有利于减小其截面尺寸，降低重量，地板5采用钢板。根据本实用新型，钢地板5可采用厚度不大于4毫米的钢板。