[实用新型]出租车司机安全防护装置

说明书

一种出租车司机安全防护装置。

为防止乘坐出租车人对司机的伤害，现有技术是采用隔板将司机与乘客隔开的方式。这是一种被动的防卫方式，乘车的不法之徒仍能通过破窗对司机施暴，危及司机的安全，且存在着车体内环境窄小，影响乘客的舒适感。

本实用新型的目的在于提供一种出租车司机安全防护装置。这种装置能够将现有的被动防卫方式，变为主动防卫方式，一旦司机受到威胁，即将遭受伤害或已经遭受伤害时，启动本装置，可将不法之徒制服于车内，从根本上解除对司机的进一步侵害，又能够使不法之徒就擒。本装置结构简单，容易制作，在车体内设置而不影响车内环境。

本实用新型的是由以下技术方案来实现的：它包括电气控制电路，其特征在于：还包括在车体29内设置的主机1，主机1由机箱13，在机箱13内置有电机15电机15的轴为减速器16的动力输入轴26连接，减速器16的动力输出轴24上套置卷筒18，在机箱13内装有与推动弹簧25相接的防逆卡28，在防逆卡28一端的上方设置电磁铁27，在机箱13内还置有电气控制电路的电路板17组成，在车体29左、右支承骨架34、35的下端分别设置定滑轮9，在上端分别设置超力脱扣卡5，在车体29的边框设置带开口的置钢索槽11，在车体29后座位30靠背的后面设置由上、下端具有支架33，在支架33上连接有若干加强钢索36组成的网架，在网架的前支架的两端设置滑轮14，网架被防护层37包容构成的防护网2，防护网2的后支架与车体29的底部固定，在车体29付座位32的前端固定有付索6，付索6与保护管7连接，在驾驶座位31与付座位33之间设置防护板4，设置传动钢索3，传动钢索3的一端固定于主机1的卷筒18上，另一端绕过左支承骨架34上的定滑轮9，穿于超力脱扣卡5，置入车体29左边框的开口钢索槽11内，绕过防护网2的两个滑轮14置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿于超力脱扣卡5，绕过右支承骨架34上的定滑轮9，置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿过保护管7，再穿过防护板4，传动钢索3的末端固定在车体29右支承骨架34上。

下面利用附图所示的实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为主机1结构剖视示意图；

图3为图2中A-A剖视示意图；

图4为防护网2结构示意图；

图5为本实用新型在车体29内安置示意图；

图6为本实用新型工作状态示意图；

图7为本实用新型的电气控制电路原理图。

参照图1和图6，出租车司机安全防护装置的主机1可根据车型不同安装在车体29的后备箱内或前座位底下均可，车上电瓶为主机1提供电能。传动钢索3的一端与主机1的卷筒18连接，在车体29左、右支承骨架34、35的下端分别设置定滑轮9，在上端分别设置超力脱扣卡5，在车体29的边框设置带开口的置钢索槽11，在车体29后座位30靠背的后面设置防护网2，防护网2的后支架与车体29的底部固定，防护网2平时折叠置于后座位30靠背后面，并用保护线12固定，防止被搬动破坏，在车体29付座位32的前端固定有付索6，付索6与保护管7连接，在驾驶座位31与付座位33之间设置防护板4，传动钢索3的另一端绕过左支承骨架34上的定滑轮9，穿于超力脱扣卡5中，置入车体29左边框的开口钢索槽11内，绕过防护网2的两个滑轮14，置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿于超力脱扣卡5中，绕过右支承骨架34上的定滑轮9，置入车体29右边框的开口钢索槽11内，穿过保护管7，再穿过防护板4，传动钢索3的末端固定在车体29右支承骨架34上。

参照图2和3，主机1由机箱13，在机箱13内置有电机15，电机15的轴为减速器16的动力输入轴26连接，减速器16的动力输出轴24装于轴承20上，在动力输出轴24上套置卷筒18，在机箱13内装有与推动弹簧25相接的防逆卡28，在防逆卡28一端的上方设置电磁铁27，在机箱13内还置有电气控制电路的电路板17，电磁开关19组成。减速器16由与电机连接的动力输入轴16上固定的齿轮23与双联齿轮22的大齿轮相啮合，双联齿轮22的小齿轮与动力输出轴24上固定的大齿轮21相啮合组成。

参照图4，防护网2由上、下支架33，在两支架33上连接有若干根加强钢索36组成网架，在网架的前支架的两端设置滑轮14，网架被防护层37包容构成。防护层37为人造革布等面料制成。

参照图7，控制电路为本技术领域专业人员熟知的技术，它由启动回路，报警回路，保持回路，录音回路，自动锁紧回路，复位回路，试验回路，时基、时钟与密码控制回路，电源回路组成。