[实用新型]车辆用动力装置——取力器

说明书

本实用新型属于一种安装在消防车或工程车辆上的功能部件，其主要作用是将发动机的动力合理、有效地传递到使用位置。

特种车辆(包括消防车、工程车辆等)均由车辆改装厂将标准车辆按专门要求加以改造而成。例如消防车，它是在标准车辆上加装水枪、水泵等消防装置，使它满足灭火的要求。

由于汽车发动机将动力通过变速箱传给后桥差速器驱动汽车，如果将水泵等装置直接连上，就会造成水泵等装置必须在汽车行进中才能工作，这样引出了取力装置的设计、制造工作。

取力器是取力系统的主要内容之一，目前国内各消防车取力方式大体上可分为四类：

一、变速箱上盖取力。这种取力器润滑条件太差，且影响变速箱操作，装配精度很难保证，因此不能作为今后的发展方向。现已基本淘汰。

二、变速箱副轴取力。由于变速箱副轴处空间较小只能满足较小功率的输出不能满足消防泵的需要。

三、在汽车离合器与变速箱之间加设齿轮箱的全功率取力。这是目前国内、国外最流行的，润滑方便，可全功率输出，取力系于实现消防车的双动功能，传递效率高。从八十年代开始，我国汽车行业从国外引进带同步器的汽车变速箱，这种变速箱变速容易、灵活、结构紧凑、不易打齿造成损坏。但这种变速箱不能实现变速箱上盖取力。迫使我们从八十年代末开始从事汽车离合器与变速箱之间加设齿轮箱的全功率取力器的研究、设计工作(俗称夹心式取力器)

四、传动轴取力。由于夹心式取力器一端与离合器连接，另一端与变速箱连接。要求两端接口必须与原车完全相同，另外，每一种离合器、变速箱相对应的取力器也是唯一的，这样即使车型一样，取力器也不一定相同。这种情下传动轴取力就有它独到的优点。

传动轴取力的取力器是处在变速箱后至后桥差速器传动轴中间，把原来的传动轴截断，取力器处于中间偏前，前端通过传动轴与变速箱连接。这种取力器即使车型不同，只要传动比及中心高相符即可使用。结构设计基本与夹心式取力器相同。

本实用新型目的是设计一种各项性能大大提高的取力器。

本实用新型的设计结构是：一种车辆的动力取出装置——取力器，具有取出车辆动力的下端输入轴，其特征是下端输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合驱动上端输出轴上的主齿轮旋转而输出第一动力源，同时在下端输出轴的端部安装有柱齿轮和齿轮圈啮合驱动下端输出轴旋转而输出第二动力源，且在两输出轴旁均装有对其进行控制的离合器和对离合器操纵的离合操纵机构。

离合操纵机构采用手动或气动方式，而且还可以有单离合操纵和多离合操纵方式，以满足用户选择。在取力器上安装有油泵给其供油润滑。这样增强了润滑效果，降低了机械损失，使取力器温升得到稳定控制。

本实用新型优点是适用于各型车辆的改造，且取力器成本较低，机械损失小。

附图说明：

图1为传动轴取力的取力器原理示意图。

图2为夹心式取力器原理示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

实施例：本实用新型在具体设计时特别注意了以下几点：

一、取力器的噪音

最初的设计中，为了降低噪音，只有提高齿轮精度的办法解决。经过几年的实践与研究。发现取力器的结构设计对噪音的影响也非常大。对于同等精度齿轮，结构合理的设计比原来的设计噪音可以降低5~10分贝。当然提高齿轮的精度，箱体的精度，以至轴承的等级，对齿轮箱的噪音会有很大的降低，但成本也是成倍增加的，因此合理的设计首先是成本要低。

二、取力器的温升

消防车标准规定，消防车在四小时负荷试验后取力器的温升必须小于100℃。这是项非常苛刻的要求。初期的设计主要是靠取力器中附加强制冷却器(冷却水管通高压水)的办法使取力器温度勉强控制在100℃以下。经认真分析，大量实验，得出取力器温升的最主要原因是飞溅润滑所产生的热量所致。针对这种情况后面的设计大大降低油位，采用油泵供油润滑，增强了润滑效果，降低了机械损失，使取力器温升得到稳定控制。

三、操纵方式

根据用户的需要，将取力器的操纵方式设计为手动和气动两种形式，而且还有单离合操纵和多离合操纵方式供用户选择。手动操作是将离合器的操纵手柄接入驾驶室中，有驾驶员操纵达到变速操作；气动操纵是由汽车气源驱动气缸活塞，经过活塞、拨叉将离合器推动，达到变速操作。

四、工艺方法