[实用新型]热管式内燃机排气消音暖风机

说明书

本实用新型涉及一种机械设备，尤其涉及一种车辆、船舶内燃机的排气消音余热利用的热管式内燃机排气消音暖风机。

现有的车辆、船舶用暖风机，其结构形式和取热源多为内燃机循环冷却水或增设独立燃油燃烧器。前者受其热源温度不高，可取功率不足的影响，在严寒的环境中由于输出风温太低而不实用，后者则因为多耗能源，污染驾驶环境、价格昂贵也不令人满意。

据资料显示，目前，有人发明了热管式暖风机，如中国专利CN2279275“汽车暖风机”、CN2251503“客车热管取暖装置”，此两项专利都是在内燃机排气管与消音器之间接一换热器式的暖风机，该暖风机内部分为两腔，两腔之间穿插有热管，热交换后的暖风通入车厢热风入口用来取暖。这类技术利用内燃机热气作为热源，其热效率高，但其不足是体积大，占用空间大，对车辆原整体结构改进多，因而对于现有车船不适用。

本实用新型的目的是提供一种集消音，供暖为一体，体积小、重量轻，内燃机排气余热利用率高，适应性强的热管式内燃机排气消音暖风机。

本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：

一种热管式内燃机排气消音暖风机，它主要包括上腔体和下腔体，上下两腔体之间的隔烟板上穿插有半翅片热管束，半翅片热管束上段位于上腔体内、下段位于下腔体内，下腔体内壁上设置有内层多孔吸音网板，下腔体壁上设有与内燃机排气管连接的排烟进口和排烟出口，上腔体壳体带有保温层，壳体壁上设有与车厢暖风出口连接的暖风排管，壳体内设有暖风电机。

下腔体与排烟进口靠近的一角设有弧形导流板，与导流板相对应位于排烟进口另一侧设有导流罩。

排烟进口与下腔体通过连接法兰固定连接。

上腔体壳体由内层壳板、外层壳板组成，内外层壳板中间为保温层，在暖风排管与上腔体连接处的壳体夹层内镶有暖风口隔热挡板。

本实用新型的极积效果是：

1、集消音、供暖为一体，将暖风机、消音器两个功能完全不同的部件有机结合为一体，结构新颖合理，体积小，重量轻，适用性强，对现有车辆、船舶无需大的结构改造即能安装使用，

2、发动机排气余热的利用主要是通过均匀排布在上、下腔体间隔烟板上的热管进行，由于合理使用了热管技术和消音结构，从而实现降噪，插入损失为18db(A)，实现纯净热风功率输出4.5KW-18KW，输出暖流风风温65℃-200℃，经中国一拖集团公司技术中心发动机研究所台架测试，本机对发动机功率损失比仅为2％，其防噪和功损水平均在JB/T5081-91《中小功率柴油机排气消音器技术条件》要求之内。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

附图为本实用新型的结构示意图。

由附图可以看出，本实用新型主要包括上腔体14和下腔体13，上下两腔体之间的隔烟板17上穿插有半翅片热管束，半翅片热管束上段6位于上腔体14内、下段7位于下腔体13内，下腔体13内壁上设置有内层多孔吸音网板(8、18、19)，下腔体壁上设有与内燃机排气管连接的排烟进口12和排烟出口15，上腔体14壳体带有保温层2，壳体壁上设有与车厢暖风出口连接的暖风排管4，壳体内设有暖风电机16；下腔体13与排烟进口靠近的一角设有弧形导流板9，与导流板9相对应位于排烟进口另一侧设有导流罩10；排烟进口12与下腔体通过连接法兰11固定连接；上腔体14壳体由内层壳板3、外层过板1组成，内外层壳板中间为保温层2，在暖风排管4与上腔体13连接处的壳体夹层内镶有暖风口挡板5。

本实用新型的消音供暖原理为，在内燃机工作行程结束后，由排气和排出的炽热烟气由排气烟时口12进入下腔体13内，经过导流板9、导流罩10分散导流，其声压能量被内层多孔吸音网板(8、18、19)衰减后，经由排烟出口15排出，其携带热量被均匀排布的半翅片热管束下段7吸收并迅速向上传送到上腔体14内，被半翅片热管束上段6散出，在暖风电机16的风压推动下经由暖风排管4排出送至驾驶室取暖。本机能确保发动机在怠速工况下亦有＞50℃热风输出，使有非常方便。