[实用新型]分体T形活塞减速顶

说明书

本实用新型涉及一种应用于铁路编组场自动控制车辆溜放速度的减速顶，特别是一种分体T形活塞减速顶。

目前在铁路编组场较常用的减速顶在实际运营中，减速顶对车辆有一减速阻尼作用，但是由于一些铁路编组场应用的减速顶在工作时，压力变化不平衡，造成减速顶动态性能差，压力曲线不规则，制动功低。

本实用新型的目的是提供一种结构新颖的减速顶，使其在工作时压力变化平衡，制动功在各种车速时饱满，且结构简单，使用寿命长。

本实用新型的技术方案是设计分体T形活塞减速顶，包括活塞杆、外壳、滑动油缸体，其特征是：滑动油缸体内有速度阀座，速度阀座下套有速度控制阀板及速度控制弹簧，速度阀座下端在T形活塞一槽口内，T形活塞上有内凹面，内凹面上有三个压力过油孔，油孔有槽连接上端面，上端面上有三个腰形速度过油孔，T形活塞下凸上套有慢回程阀板，慢回程阀板上有若干个孔，T形活塞下端面下有圆盘式压力阀板，圆盘式压力阀板下有压力控制弹簧。

本实用新型的优点是能使减速顶工作时压力变化平衡均匀，制动功在各种车速时饱满，且结构简单，使用寿命长。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

附图1为本实用新型的示意图。

附图2为本实用新型T型活塞剖示图。

附图3为本实用新型T型活塞俯视图。

附图4为本实用新型慢回程阀板俯视图。

图中包括活塞杆14、外壳1、滑动油缸体2，其特征是：滑动油缸体2内有速度阀座3，速度阀座3下套有速度控制阀板4及速度控制弹簧15，速度阀座3下端在T形活塞5一槽口6内，T形活塞5上有内凹面，内凹面上有三个压力过油孔7，油孔7有槽8连接上端面，上端面上有三个腰形速度过油孔9，T形活塞5下凸上套有慢回程阀板10，慢回程阀板10上有若干个小孔11，T形活塞5下端面下有圆盘式压力阀板12，圆盘式压力阀板12下有压力控制弹簧13。

当车辆以低于规定的临界速度压下减速顶的滑动油缸体2时，由于滑动油缸体2被车轮压下的速度相对较低，速度控制阀板4所受的液压力不足以克服速度控制弹簧15的预压力，速度控制阀板4未被压下，滑动油缸体2上部的油经T形活塞5上三个腰形速度过油孔9流到下部，此时阻尼很小，减速顶不对车辆起作用。

当车辆以高于规定的临界速度压下减速顶的滑动油缸体2时，速度控制阀板4被压下，速度控制弹簧15回缩，速度控制阀板4将T形活塞5三个腰形速度过油孔9封闭，此时滑动油缸体2在车轮的作用下继续下滑，产生的全部流量使滑动油缸体2上部的气体压缩，压力升高，上部的油经槽8流入油孔7，T形活塞5下端面下的圆盘式压力阀板12打开，压下压力控制弹簧13，油以一定压力从滑动油缸体2的上部流入下部而消耗功，此时减速顶对车轮起阻尼减速作用。

当车轮通过滑动油缸体2最高点之后，滑动油缸体2上部的压力减小，上部被压缩的气体膨胀而使滑动油缸体2上升，下部的油经腰形速度过油孔9返回上部，同时带动慢回程阀板10上移，密贴于T形活塞5下凸面上的上部平面，慢回程阀板10上的小孔11部份阻挡T形活塞5三个腰形速度过油孔9的回油通路，此时下部的油仅能慢慢回流，滑动油缸体2同时慢速回升。