[实用新型]电子调节器

说明书

本实用新型涉及一种电子调节器，特别是一种可调节硅整流发电机的电子调节器。

汽车对发电机的电压控制要求是较为严格的，电压过高将导致电气设备的损坏，电压过低会使蓄电池充电不足，而汽车电压调节器的作用是控制激磁电流，使发电机输出一个稳定的电压值。多年来，国内外汽车电压调节器大多采用电磁式，中国实用新型专利号为96208367.4和98238074.7的高效汽车电压调节器和汽车发电机电压调节器，以及机械式调节器FT221、FT121，依靠其内部继电器自动接通与保持蓄电池和发电机激磁绕组回路连通，当发电机停止工作时又能自动切断回路，防止蓄电池电流倒向发电机的激磁绕组，这种装置成本高，体积大，可靠性差，使用环境要求高，寿命短，防震。防潮性能差，需要经常进行专业调整，耗电量大，自身发热，触点抖动跳火，容易烧蚀。中国实用新型专利号为98237945.5的汽车电子调节器，能够满足调节器调节电压变化要求，提高工作可靠性和灵敏度，但当发电机停止工作时不能自动切断回路，蓄电池电流倒向发电机的激磁绕组。

本实用新型的目的是提出一种能解决上述缺点的同时具有电子调节器优点的完全可以替代机械式调节器FT221的电子调节器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种电子调节器，由三极管T1、T2、T3，二极管Z1、Z2，稳压管DW，电阻R1、R2组成，T2的基极与负极间设置有光敏电阻R3、发光二极管Z3、电阻R4、二极管Z4组成的控制部分。

本实用新型的优点是结构设计新颖合理，安装使用方便，外观美观大方，节约成本，调节电压精度高，无需保养，无触点，寿命长，防震、防潮性能好，使用工作环境要求低，体积小。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的电路图；

图3是机械振动式结构的电压调节器的电路图。

如图1、图2所示的电子调节器，由三极管T1、T2、T3，二极管Z1、Z2，稳压管DW，电阻R1、R2组成，T1、T2、T3的集电极接正极，R1、R2串联，两端分别接正、负极，中间与T1的基极间串接DW与Z1，T1的发射极接T2的基极，T2的发射极接T3的基极，T3的发射极接发电机激磁绕组F，发电机激磁绕组F与负极间接Z2，T2的基极与负极间设置有光敏电阻R3.发光二极管Z3.电阻R4、二极管Z4组成的控制部分，R3两端接T2的基极与负极，Z3一端接负极，另一端接R4，R4另一端接Z4，Z4的另一端接发电机中心抽头N，R4与Z4的中间接按钮正极。

当按钮接通时，发光二极管Z3工作，光敏电阻R3的阻值变小，IB2有电流通过，T2工作，IB3有电流通过，T3工作，发电机有激磁电流IC3，发电机发电。当按钮断开时，由于发电机已发电，发电机中心抽头N提供给发光二极管Z3电流，调节器正常工作，当发电机不工作时，发光二极管Z3无电流，光敏电阻R3的阻值变至最大值，IB3至最小值，T2截止，IB3无电流，T3也截止，发电机无激磁电流，IC3＝0。因而防止蓄电池电流倒向发电机的激磁绕组F。由于发电机的输出电压(28V或14V)高于蓄电池电压(24V或12V)，故DW截止，IB1＝0，T1截止。R1、R2虽有微电流通过，但不大于0.01A，可忽略不计。