[实用新型]多用轮胎分解机

说明书

本实用新型涉及一种机动车轮胎工具，具体涉及一种用于机动车轮胎与轮辋分离的装置。

汽车轮胎的保养和维修，涉及到轮胎胎体和轮辋的分解，现有的轮胎分解装置，如中国专利CN2329539Y、CN2424952Y，其驱动机构通常为气动或大型液压传动装置，整体体积大，结构较复杂，成本高，使用时需要通过外接气动或液压机构驱动，不适用于小型汽修厂等使用；中国专利CN2353583Y公开了一种结构较简单的轮胎分解装置，在支撑架中设有一压梁，压梁可以在支撑架的范围内上下滑动，压梁的两侧分别设有一个弧型压脚，压梁与支撑架间通过一液压机传动，另外，在横梁上通过滑链连接有挂钩，该装置虽然结构较简单，但实用性差，一方面由于其采用弧形压脚，与轮胎的接触面不足1/4圆周，造成轮胎的受力不均，压脚处轮胎橡胶下陷，而压脚两边橡胶会出现外翻现象，使轮胎与轮辋间卡紧而不易分解，另一方面其安全性差，由于机架置于轮辋上，金属与金属接触在外力作用下易发生滑移，整体用滑链、挂钩与轮辋连接，在千斤顶作用力下易发生脱钩危险，而压梁在机架内缺乏限位，在两压脚受力不均时，压梁可能倾斜，导致整机移位、脱钩甚至倾翻。

本实用新型目的是提供一种结构简单、适于小型企业使用的多用轮胎分解机。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多用轮胎分解机，包括机架、十字横梁、液力顶出器和压圈，所述机架为管状结构，机架上纵向开有四条对称分布的长槽，所述十字横梁与机架活动连接，并可在长槽内上下滑动，所述机架设有内螺纹，液力顶出器的油缸上设有与其配合的外螺纹，所述十字横梁通过四根撑力杆与压圈固定连接，机架的下端设有连接装置，还包括有一块托板，托板可以通过连接件与机架下端的连接装置连接，所述压圈的直径略大于轮辋。

为防止十字横梁倾斜，保证压力的均匀性，可以在所述十字横梁的交叉部分固定有与机架内壁配合的定位滑块，这样，十字横梁在沿机架纵向上下滑动的同时，整体保持在与机架轴线垂直的平面内。

上述技术方案中，所述撑力杆与十字横梁间为可拆卸式连接，可以是螺栓连接，可以方便拆卸；所述撑力杆与压圈之间为可拆卸式连接，所述十字横梁的四个端部设有与各种轮辋尺寸配合的多个连接孔，撑力杆是通过连接孔与十字横梁的端部固定连接的，因而，可以根据所需分解的轮胎的尺寸，选用不同直径的压圈，在使用时，撑力杆相应地与十字横梁上的不同连接孔连接，保证了本实用新型对不同尺寸轮胎的通用性。

上述技术方案中，可以使用拉力杆连接托板与机架，此时机架下端的连接装置为耳环，所述拉力杆上端开有与耳环配合的槽，并开有与耳环上的孔配合的孔，拉力杆与耳环通过横销固定连接，拉力杆下端设有凸台，所述托板中央有一与拉力杆下端凸台配合的沉孔；另外，还可以包括一根长拉力杆，其与所述拉力杆的长度差相当于轮辋的高度，这样配置后，使用本实用新型时将进一步方便轮胎的分解。

另一种方案，可以采用铁链连接托板与机架，此时所述机架下端的连接装置为挂钩，所述连接件为链条，链条的一端与托板固定连接。

使用时，将需要分解的轮胎放尽空气，轮辋的凸面朝上平放，根据轮辋的尺寸选择合适的压圈，并通过四个撑力杆将压圈和十字横梁连接，将本轮胎分解机放在轮胎上，压圈压在轮辋周围的胎体上，将托板放在轮辋凸面的下方，拉力杆由下向上穿过托板中央的沉孔及轮辋后，上端孔与机架的耳环孔对准后插入横销固定，即进入准备状态；右旋液力顶出器，使上面的顶出杆端部与十字横梁中央上端面接触，消除间隙，避免空行程，操纵液力顶出器的手柄，顶出杆推动十字横梁沿机架上的长槽下行，压圈压迫轮胎橡胶体下陷，待轮胎档圈的锁圈暴露于轮胎平面后将其拆卸，开启液力顶出器回油阀，使顶出杆复位，拔出拉力杆上的横销，移开本轮胎分解机，此时，目前使用的多数轮胎分解装置即完成操作，此后操作由人力完成；本机可以通过设置的长拉力杆继续完成轮胎的分解，将轮胎翻身，使轮辋凹面朝上，用长拉力杆组装托板，与前述操作相同，可完成轮胎与轮辋的分离。

另一方案中，采用铁链连接机架和托板，由于铁链为柔性连接，在两种使用状态中，可以根据长度需要，将某节链环套入挂钩中，从而方便使用，铁链一端既可以与托板焊接固定，也可以在托板上设连接件连接固定。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、由于本实用新型采用圆筒形机架、十字横梁和压圈为主体，整体结构紧凑、体积小，成本低；

2、本实用新型采用液力顶出器作为传动机构，无需能源，操作灵活、方便，特别适用于车辆少的单位、小型修理厂、个体轮胎修理店及野外作业作用；