[实用新型]振动压路机行走传动系统变速装置

说明书

本实用新型涉及一种特种车辆，特别是一种振动压路机行走传动系统变速装置。

常规技术中的振动压路机行走传动系统变速装置所用的变速箱，其换档、换向行驶的操纵方式为机械式，即由拨叉拨动滑移齿轮与不同齿轮啮合实现变速，由于振动压路机工况以及工作环境极为特殊，其工作过程伴随着振动系统所带来的高频振动，这种持续不断的高频振动对换档、换向的操纵系统提出了很高的要求，实践证明，传统的机械式操纵装置在使用过程中容易产生跳档现象，即使将这种机械式操纵装置设计、制造得足够精细，也难以抗拒高频振动所带来的影响，通常在使用一段较短的时间后，仍然会产生跳档现象。同时，机械式操纵装置还存在所固有的齿轮啮合过程不顺畅，操纵不便等不足之处。

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，而提供一种操纵方便，不会产生跳档现象的振动压路机行走传动系统变速装置。

本实用新型的目的是通过以下途径来实现的。

振动压路机行走传动系统变速装置，包括变速箱，其结构要点为：还包括有减速装置，减速装置输入端与分动箱中的分动装置的其中一个分动端传动连接，减速装置输出端与变速箱输入端传动连接，变速箱输出端与行走轮传动连接，变速箱是一种动力换档变速箱，变速操纵机构是一种液压传动的动力换档变速操纵机构。

动力换档变速箱(也称负载换档变速箱)是一种常规技术，通常应用在重型载重车辆上，它通过若干个多片摩擦离合器来传递轴和齿轮间的动力。当离合器接合时，与该离合器轴相连接的齿轮和轴成为一体。在离合器分离时，齿轮成为空套在轴上，它与轴互相分离，不能传递动力。离合器采用液压操纵，故换档时较机械式换档机构轻便，并以此满足重型载重车辆对换档、变速顺畅性的较高要求。本实用新型转用该变速箱，系为了解决振动压路机工作过程所伴随的高频振动对变速操纵机构所带来的容易跳档问题，重型载重车辆既不存在高频振动的工作环境，一般也不会产生跳档问题，因此，与转用技术相比，本实用新型的发明目的与发明效果均与其不同，并且，具体技术构成也不相同，本实用新型相比转用技术增加了减速装置，减速装置安装在变速装置之前，不但可以通过减速获得最终的理想速度，而且可以降低动力换档变速装置中主、从动摩擦离合器片之间初始离、合时的速度差以有效减少主、从动摩擦片之间的磨损。

本实用新型的目的还可以通过以下途径来实现。

减速装置安装在分动箱中。这样可以更加紧凑结构。

减速装置是一种二级减速齿轮装置。

综上所述，本实用新型相比现有技术具有如下优点：有效克服了机械换档变速箱的不足，使振动压路机行走系统的换档、换向操纵方便，安全、可靠、不会产生“跳档”。

附图1是本实用新型最佳实施例中振动压路机行走传动系统的示意图。

附图2是本实用新型最佳实施例中分动箱传动系统示意图。

下面结合附图对本实用新型进行更详尽的描述。

最佳实施例：

参照图1、振动压路机行走传动系统，其变速装置由分动箱2、第一传动轴4以及变速箱8组成，分动箱2通过主离合器与柴油机1的动力输出端连接，分动箱2一输出端通过第一传动轴4与变速箱8传动连接，变速箱8输出端则通过第二传动轴6而与驱动桥5传动连接，最终带动行走轮7行驶。

参照图2，分动箱2包括分动装置和减速装置，分动装置由输入轴21上的齿轮以及靠近轴端而可以与分动齿轮22卡接的牙嵌结构组成，减速装置由一级减速齿轮组21、23、二级减速齿轮组24、25组成，分动齿轮22与齿轮26啮合并带动振动泵3工作；行驶动力输出轴27一端通过滚动轴承而套装在输入轴21一端内孔中，这样，行驶动力经一级减速齿轮组21、23和二级减速齿轮组24、25而传递给行驶动力输出轴27。这里，输入轴21上的齿轮以及牙嵌结构分别为分动装置的两个分动端。

本实施例中所选用的动力换档变速箱的型号为ZL30E、5JA，是一种市售产品，其生产厂家为：徐州齿轮厂。

本实施例未述部与现有技术相同。