[实用新型]电液操纵变速控制分配阀

说明书

本实用新型涉及一种工程机械液压阀，确切地说是用于装载机传动和变速液压系统的液力传动动力换档变速箱的新型电液操纵变速控制分配阀。

目前，国内外装载机等工程机械车辆的变速箱液压系统，一般采用单泵供油，经过变速主调压阀后分为两路，其中一路供往变矩器进行循环冷却及变速箱的润滑，另一路供往变速箱操纵系统。这种形式的液压系统应具有如下功用：

1、应保证变矩器使用过程中具有不产生气蚀的供油压力以及能带走变矩器、变速箱所产生热量的供油流量。

2、应优先保证对操纵油路供油，防止操纵系统失灵。

3、应优先保证供给主油路的压力在一定范围内，应具有超压溢流，保持压力基本不变的功能。

4、应保证换档过程中变速液压系统的品质要求，即保证换向、换档过程平稳、无冲击，保证换档油压平稳增长，具有合适的换档重叠，使功率传递尽量不中断。

目前，现有的动力换档变速箱所应用的变速控制分配阀一般采用手动换档，经连杆机构与驾驶室内换档操纵手柄相联。由于采用连杆机构，操纵不灵活。变速液压系统只在前进和后退换向油路上采用了缓冲蓄能器，换档操纵不方便，易产生换档冲击，并降低摩擦片的使用寿命。蓄能器体积大，工艺复杂，制造成本高。主调压阀采用直动式，开启比大。频繁换档时，压力振摆，系统压力稳定性差。

本实用新型的目的是为克服上述分配阀存在的不足，提供一种操纵轻便、灵活，主调压阀性能优越，换向、换档缓冲性能好、无冲击、集成度高的电液操纵变速控制分配阀。

本实用新型的目的是这样实现的：将变速液压系统优先阀、主调压阀、变速先导减压阀、停车制动阀、换向阀、换档阀、高低速控制阀、变矩器背压阀以及调节阀、快放阀、应急手动换向阀、变速电磁阀、停车制动电磁阀有机集成在一起，固定在变速箱侧面。

本实用新型由于将上述功能阀有机地集成和叠加在一起，省去了许多复杂的管路连接。采用电液操纵换向、换档，轻便灵活，大大降低了司机的劳动强度。采用调节阀、快放阀对换档、换向起缓冲作用，缓冲性能好，动力传递不中断，整机作业效率高，主调压阀压力稳定性好，换档无振摆。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的电液操纵变速控制阀外形图。

图2是根据本实用新型提出的电液操纵变速控制阀的调节阀剖面图。

图3是根据本实用新型提出的电液操纵变速控制阀的上部阀剖面图。

图4是根据本实用新型提出的电液操纵变速控制阀的下部阀剖面图。

下面结合图1、图2、图3、图4详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节、工作情况及动态工作过程。

本实用新型电液操纵变速控制阀由如图1所示调节阀(34)、上部阀(31)及下部阀(29)三部分功能阀块及上部阀密封垫(30)、调节阀密封垫(33)由螺栓(32)、(35)连接叠加在一起构成。其一，如图2所示，由端盖(1)、弹簧(2)、阀芯(3)、阀套(4)、弹簧座(5)、弹簧(6)、弹簧(7)、蓄能器柱塞(8)、阀体(9)、端盖(10)、弹簧(11)构成调节阀(34)。阀芯(3)与阀套(4)相对运动采用间隙配合。阀芯(3)与阀体(9)采用间隙配合，其相对运动为直线运动。蓄能柱塞(8)与阀体(9)采用间隙配合，其相对运动为直线运动。油道d经阀芯(3)的阻尼孔i与q腔相通。油道a与图3油道c相通，油道d与图4油道e及图3油道B相通，油道f与图3油道g相通，油道Ne与图3中t腔相通。

其二，如图3所示，上部阀(31)有机集成了应急手动换向阀(12)、变速先导减压阀(13)、快放阀(14)、主调压阀(15)和变矩器背压阀(16)。钢球(17)、弹簧(18)、阀芯(19)、螺塞(20)、阻尼塞(21)、弹簧(22)构成快放阀(14)。上部阀体(23)与阀芯(19)相对运动为直线运动，并采用间隙配合。油道B经阻尼孔h与油道g相通，油道J与回油相通，Z为封闭油道经阻尼孔R与油道B相通，R1腔与图4油道L相通。油道R2与油道X5相通，X1及X2环槽油道分别与图4中X6及X7相通。

其三，如图4所示，下部阀(29)有机集成了换向阀(28)、高低速阀(24)、换档阀(25)、优先阀(26)、停车制动阀(27)、电磁换向阀D1、D2、D3、D4和停车制动电磁阀D5。油道L为变速泵进油道，油道K与3油道c图2油道a、相通，油道M与变速箱停车制动离合器相通。油口N为2档，油口P为1档，油口U为3档，油口V为4档，油口Y为前进档，油口X为后退档。