[实用新型]凸型客车车顶

说明书

本实用新型涉及机动车辆的上部结构技术领域，具体地说是一种凸型结构的公路客车车顶。

随着公路客车制造技术的飞速发展，高速公路里程的大量增长，以及乘客对公路客车车速的要求，目前在公路上行驶的客车，其车速明显加快，平均时速每小时一般都在80～100公里左右。然而现有的各种公路客车，大部分采用的是高车体平面结构的固定式车顶。由于这种客车的车体比较高，受风阻的影响也比较大，车辆行驶速度越快，受风的阻力越大，加之车体重心上移，所以这种客车在行驶过程中不仅安全性和稳定性差，而且因风阻的因素大大增加了车辆的耗油量。所以，这种高车体平面客车车顶与客车行驶速度不断加快的发展趋势很不适应。

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足而提供一种能够降低车体高度、增加车辆行驶安全性与稳定性、节省燃油的凸型客车车顶。

本实用新型的目的是这样实现的：

这种凸型客车车顶，包括纵梁、横梁、顶盖蒙板和内饰板，主要是将横梁设为中间凸起、两翼平缓的凸型结构并将两侧的纵梁与各凸型结构的横梁端边连接，组成整体的凸型车顶骨架，在车顶上还设有风窗。

本实用新型与现有技术相比的优点，主要是设计合理。现在公路客车车厢内座位的安排，普遍采用2＋2或2＋3的方式，中间为乘客行走的走廊。客车车厢中间走廊的高度约为195厘米，而车厢两边的座位高度一般只有100～110厘米，乘客坐在座位上的高度一般也只有150～165厘米。所以利用车厢内走廊与座位两者的高度差，完全可以将客车车体的高度降下来。将车顶设为非平面的凸型结构，这样不仅不会影响乘客在车厢内的行走，而且可以通过降低车体的高度来减小风的阻力，降低车体重心，提高车速，降低油耗。更主要的是大大提高了车辆在行驶中的安全性和稳定性。

其次是改造和安装都比较方便。采用凸型结构的车顶，不改变车体的长度和宽度，不改变车辆的底盘和座位安排。只是适当降低车体的高度，将车顶的横梁和骨架由原来的平面结构改为凸型结构，然后通过纵梁与横梁的连接构成整体的凸型车顶骨架。

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细描述：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型主视结构示意图；

图3是本实用新型俯视结构示意图。

如附图所示：这种凸型客车车顶，包括纵梁5、横梁2、顶盖蒙板1和内饰板3，所说的横梁2设为中间凸起、两翼平缓的凸型结构，并将两侧的纵梁5与各凸型结构的横梁2端边连接构成整体的凸型车顶骨架4，在骨架4上面安装顶盖蒙板1，在骨架4的下面安装内饰板3，在车顶上设有风窗6。车厢中间走廊的与车顶之间的高度为195厘米，车厢两边座位与车顶之间的高度为165厘米。