[实用新型]汽车刹车水系统滑轮带动阀

说明书

本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车刹车水系统滑轮带动阀。

汽车在刹车时，制动鼓及制动摩擦片会剧烈地摩擦并发热，会影响刹车效果及减少制动鼓和制动摩擦片的使用寿命，普通的方法是设置一个单独控制的喷水装置来喷水使制动鼓和制动摩擦片降温，但这样的方法往往因为司机忽略或忘记喷水，在刹车时没有进行降温。

本实用新型的目的在于提供一种可以在刹车时自动喷水降温的汽车刹车水系统滑轮带动阀。

本实用新型的技术方案为：这种汽车刹车水系统滑轮带动阀，它包括进水口和出水口，进水口与水箱相连，出水口与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，其特征为：进水口和出水口与控制阀相通；控制阀的阀箱体的内顶部装有压簧，压簧顶住阀头，阀头位于阀箱体底部时，封住进水口和出水口；阀头上部连接阀杆，阀杆穿过阀箱体的顶部与连接头上的外接头相连，连接头上的内接头与钢丝绳相连；钢丝绳与耳轴相连，耳轴安装于牵引轴块的耳轴座上，圆弧形的牵引轴块中间开有可与刹车轴相套的半圆孔，牵引轴块上开有固定螺纹孔，牵引轴块的圆弧表面和耳轴座上部开有牵引道；牵引压块内表面为可与刹车轴相套的半圆孔，牵引压块两侧开有可安装固定螺钉的圆孔；钢丝绳经过安装于连接头上方的定位滑轮。

这种汽车刹车水系统滑轮带动阀，它包括进水口和出水口，进水口与水箱相连，出水口与汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头相通，其特征为：进水口和出水口与控制阀相通；控制阀的阀箱体的内顶部装有压簧，压簧顶住阀头，阀头位于阀箱体底部时，封住进水口和出水口；阀头上部连接阀杆，阀杆穿过阀箱体的顶部与连接头上的外接头相连，连接头上的内接头与钢丝绳相连；钢丝绳与耳座相连，耳座设置于刹车臂之上，钢丝绳经过安装于连接头上方的定位滑轮。

钢丝绳中间可以连接安装弹簧、调丝杆和调丝帽，调丝杆和调丝帽匹配相套，调丝杆连接钢丝套，钢丝绳穿过钢丝套与调丝帽相连。

连接耳轴的钢丝绳可以经过安装于耳轴下方的转向滑轮。

牵引压块内表面可以附有凸块，并且刹车轴表面开有可与凸块相套装的凹槽。

在本实用新型中，未刹车时，阀头位于阀箱体底部，封住进水口和出水口，因压簧顶住阀头，即使进水口处的水有一定的向上冲力，水也不能从进水口流进控制阀；刹车时，刹车板被踩下，带动钢丝绳或经过牵引轴块带动钢丝绳，可以直接拉动与连接头相连的钢丝绳或者通过安装弹簧、调丝杆、调丝帽及转向滑轮拉动与连接头相连的钢丝绳，连接头的外接头通过阀杆带动阀头克服压簧的弹力向上移动，使进水口和出水口打开，水从进水口流进控制阀，从出水口流出控制阀至汽车制动鼓及制动摩擦片附近的喷水头，进行喷水降温，这样，就可以实现在刹车时自动喷水降温；在钢丝绳中间连接安装弹簧、调丝杆和调丝帽，调丝杆和调丝帽匹配相套，调丝杆连接钢丝套，钢丝绳穿过钢丝套与调丝帽相连或者连接耳轴的钢丝绳经过安装于耳轴下方的转向滑轮，可以使得本实用新型安装、调试简便易行；在牵引压块内表面附有凸块，刹车轴表面开有可与凸块相套装的凹槽，使得牵引轴块、牵引压块和刹车轴更加牢固地配结，提高本实用新型的工作可靠性。因此，本实用新型安装、调试简单，工作可靠。

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为实施例1原理示意图；

图2为实施例2原理示意图；

图3为实施例3原理示意图：

图4为实施例4原理示意图；

图5为实施例5原理示意图；

图6为控制阀中部垂直截面示意图；

图7为牵引轴块、牵引压块和刹车轴配结时沿固定螺钉中部垂直截面示意图：

图8为牵引轴块沿牵引道截面示意图。

图9为牵引轴块左视示意图。

实施例1：