[实用新型]手提电动工具减速结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机构，尤指一种手提电动工具减速结构。

背景技术

一般车辆在马路上行驶，免不了扎钉或破胎，故须自行更换车胎才能继续上路，即便在市区叫保养厂来换装，亦须等待，但拆装轮胎相当费体力，所以有些人根本无法自行换装，尤其是针对女人而言，故而很多厂商研发手提电动工具来加强拆装轮胎螺帽、及升降千斤顶的简便性，该手提电动工具须具备有轻便易于携行的基本要求，故体积不能太大，在体积不能太大的要求下，其减速及增加扭力的段数便有所限制，所以有些厂商设计扭力40b/cm，其遇上过紧的轮胎螺帽并无法拆松，反而有反作用力而扭伤手腕的情况发生；

请参阅图1所示，其为现今最进步的手提电动工具，其主要在一主握把10上设置一齿轮箱，该齿轮箱系由前壳21、后壳22封合而组成，并在前壳21、后壳22间设有第一间隔块23及第二间隔块24；

而在后壳22固设有一马达30，该马达30最好采用直流12V，以供随车使用，其马达30的主轴31可伸入后壳22及第一间隔块23间，并在主轴31自由端设置马达齿轮32，而后壳22及第一间隔块23间枢设有第一星型齿轮组40，该第一星型齿轮组40主要在马达齿轮32外周环状布设及啮合有齿轮41、42、43，其齿轮41、42、43的齿数较马达齿轮32为多，以便形成第一段减速，而各齿轮41、42、43并在同轴位置设有节径及齿数较其小及少的副齿轮410、420、430，各副齿轮410、420、430间则可供一传动齿轮44啮合，以形成第二段减速，该传动齿轮44中心设有中轴45，中轴45可穿枢及通过第一间隔块23，以使中轴45能在第一间隔块23及第二间隔块23间设置被动齿轮46；

其第一间隔块23及第二间隔块24间枢设有第二星型齿轮组50，该第二星型齿轮组50主要在被动齿轮46外周环状布设及啮合有齿轮51、52、53，其齿轮51、52、53的节径及齿数较被动齿轮46为大及多，以便形成第三段减速，而各齿轮51、52、53并在同轴位置设有齿数较其小的副齿轮510、520、530，各副齿轮510、520、530间则可供一传动齿轮54啮合，以形成第四段减速，该传动齿轮54中心设有中轴55，中轴55可穿枢及通过第二间隔块24，以使中轴55能在第二间隔块24及前壳21间设置被动齿轮56；

其第二间隔块24及前壳21间枢设有第三星型齿轮组60，该第三星型齿轮组60主要在被动齿轮56外周环状布设及啮合有齿轮61、62、63，其齿轮61、62、63的齿数及节径较被动齿轮56为多及大，以便形成第五段减速，而各齿轮61、62、63并在同轴位置设有齿数较其小的副齿轮610、620、630，各副齿轮610、620、630间则可供一输出齿轮71啮合，以形成第六段减速，该输出齿轮71中心设有出力轴72，并使出力轴72可穿枢及贯通至前壳21外端，以供出力轴72外端的结合头73能够组设套筒来进行松紧螺栓或螺帽。

以该结构观之，其扭力或有不足处，但是最大的缺点在于：星型齿轮组(即第三星型齿轮组)有容易损坏的缺点存在，究其原因，实乃其各齿轮61、62、63在受输出齿轮71抗力时，其齿轮61、62、63容易向外挠曲变形而发生结构散离的问题点，或者容易导致输出齿轮71或齿轮61、62、63啮合打滑而有崩齿或断裂的情形发生，此亦为现有的结构设计上有待加强之处。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可提高其使用扭力并延长使用寿命的手提电动工具减速结构。

为实现上述目的，本实用新型手提电动工具减速结构，其齿轮箱设有马达、及为马达驱动的数星型齿轮组、及在输出端突出枢设有出力轴，其特点在于：出力轴在相对末端星型齿轮组的端面设有圆弧内齿；末端星型齿轮组的各齿轮端面则各以其转动中心间隔设置两驱动梢，两驱动梢的旋转半径小于各齿轮，并使两驱动梢可啮合在圆弧内齿内。

另据本实用新型实施例所述的手提电动工具减速工具结构，其出力轴设有盘体，该盘体由端面向内凹设圆弧内齿。

所述的手提电动工具减速工具结构，两驱动梢系间隔180度设置。

所述的手提电动工具减速工具结构，其齿轮箱底端设有主把手，而齿轮箱在供出力轴穿枢通过的前壳组设有一轴套，该轴套外端可套装啮合一长度较长的辅助握把。

附图说明

为使审查员能进一步了解本实用新型的结构，特征和其他目的，现附以图式详细说明如后：

图1是习知手提电动工具的分解配置示意图。

图2是本实用新型的分解配置示意图。