[实用新型]功能齐备的制动试验台

说明书

本实用新型涉及了一种功能齐备的制动试验台，特别适用于具有举升装置的功能齐备的制动试验台。

现有技术中的制动试验台，如图1、图2所示，从日本进口的制动台都装有车轮举升装置，因其滚筒直径小、转速低，不必要使用第三滚筒。如图3和图4所示，从欧洲和美国进口的大滚筒制动台大都装有第三滚筒而没有举升装置，装有举升装置的制动台，对于检测完毕的车辆顺利驶出台体很有帮助，尤其对于小型车辆，效果更加明显。欧美盛产的制动台在前后两个主滚筒间增加有第三滚筒，其主要作用是用来测量被测车轮的线速度，以判定停止驱动电机的时刻，这对于减轻甚至是防止制动滚筒对被测车轮的轮胎损伤大有好处。这种制动台的后(按检测前进方向来说)主滚筒比前主滚筒略高，也就是我们通常所说的高低滚筒，可适当弥补因两主滚筒中心距减小，也是为方便检测完毕的车辆驶出台体，造成的安置角减小，继而对检测最大制动力带来的影响。但由于两主滚筒的中心距大都为固定的，致使车轮直径比较小的车辆驶出制动台就更加困难，遇到这种情况就需要检测站工作人员前去帮助。这样不仅使检测过程很不流畅，也浪费了时间，降低了检测速度。

有的制动台有调整两主滚筒中心距的功能，其主要作用是为了使台体能够调整不同直径车轮测量制动力时有比较接近最佳安置角，且只能一级调整，又不可能做到无级调距，因此，仍不能满足车轮直径较小的被检车辆顺利驶出制动台的要求。况且，两滚筒中心距的大小，在被测车轮直径一定时，影响着安置角的大小。虽有反向启动驱动电机推出被检车的简便方法，但并不适合各种车型的各个轴，况且频繁地正反方向启动电机无论是对电网还是电动机或减速扭力箱都是不利的，所以，这种方法也是不可取的。由于第三滚筒位于两主滚筒之间，且处于浮动状态，致使两主滚筒之间没有足够的空间加装车轮举升装置，这就是现有大滚筒带第三滚筒制动台存在的不易解决的主要问题。

本实用新型的目的是要提供一种使之既具有第三滚筒的功能，又具备了被检测后的车辆平稳驶离制动台的举升功能的功能齐备的制动试验台。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：本实用新型包括台体机架、主滚筒及第三滚筒，其特征在于两主滚筒之间设置一呈中空U型举升板，其U型两端边为园弧状，中空U型举升板的中间设置有一第三滚筒。

本实用新型的U型举升板的底端与气缸顶柱连接，气缸顶柱与气缸体连接第三滚筒的两端通过杠杆连接在台体机架上。第三滚筒上的杠杆由杠杆转轴连接在台体机架上，杠杆的另一端连接一回位弹簧。两主滚筒由链条连动，主滚筒两端部套入滚筒承载梁的轴承座上。

本实用新型与现有技术相比具有使得大滚筒高速制动台加装举升装置等优点。

本实用新型的附图说明如下：

图1是现有技术中无第三滚筒带举升装置的降下状态示意图。

图2是图1举升状态示意图。

图3是现有技术装有第三滚筒面没有举升装置的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型举升时的结构示意图。

图6是本实用新型降下时的结构示意图。

图7是本实用新型的俯视图。

图8是图7A-A剖视图。

下面结合附图说明对本实用新型作进一步详细的描述：如图5所示，本实用新型包括台体机架2、主滚筒3、第三滚筒7、举升板4、气缸顶柱5、气缸体6、回位弹簧10、杠杆转轴9及第三滚筒杠杆8。于两主滚筒3之间设置了一个呈中空U型状的举升板4，其U型举升板的两端边为园弧状，与汽车车轮1接触。在中空U型举升板4的中间设置有一个第三滚筒7。第三滚筒7在测量时与汽车车轮1接触，其主要作用是用来测量被测车轮1的线速度，以判定停止驱动电机的时刻，这对于减轻甚至是防止制动滚筒对被测车轮的轮胎损伤大有好处。本实用新型的U型举升板4的底端与气缸顶柱5连接，气缸顶柱5与气缸体6连接，由于气缸顶柱5与气缸体6的作用，可以使举升板4上下移动，当向上移动举升时，汽车车轮1向是脱离两主滚筒3，方便检测完毕的车辆驶出台体。第三滚筒7的两端通过杠杆8连接在台体机架2上。第三滚筒7上的杠杆8由杠杆转轴9连接在台体机架2上，杠杆8的另一端连接一回位弹簧10。如图6所示，当举升板4在气缸顶柱5和气缸体的作用下，举升板4向下移动，主滚筒3和第三滚筒7在被测汽车的重量作用下，分别与被测汽车车轮1接触，以便进行制动试验。如图7、图8所示，这种制动台又有第三滚筒又有举升装置，其关键所在是巧妙地将通常的举升板4设计成为“U”型，这样就给安装第三滚筒7提供了足够的空间，举升板4的上下移动不影响第三滚筒7的动作变化，使得大滚筒高速制动台加装举升装置成为现实。两主滚筒3由链条连动，主滚筒3两端部套入滚筒承载梁的轴承座上。