[实用新型]钢球传动差速器

说明书

                         技术领域

本实用新型涉及机械传动装置，具体涉及一种用于驱动机动车辆的钢球传动差速器。

                         技术背景

目前，机动车辆使用的差速器，普遍采用齿轮传动(俗称后牙包)，已成为经典模式。其主要问题有两方面：一是因结构复杂，双曲线齿轮在安装中稍有误差，使用就会增大功率损耗；二是用行星齿轮作差速器，驱动力只能在两驱动抡中平均分配，当其中一轮打滑时，另一轮采受力自动为零，使车辆失速。

                        发明的内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种既能保证车辆灵活转向，又能克服路滑失速，结构新颖的钢球传动差速器。

本实用新型所述的钢球传动差速器，包括壳体、分别装在壳体两侧的推力轴承配合的左半轴和右半轴，其特征在于壳体内装有蜗杆及与其配合的齿环，装在左半轴右端的锥度为90°的圆锥轮和装在右半轴左端的锥度为90°的圆锥轮处于齿环内，在齿环的内壁与圆锥轮和圆锥轮的锥面之间装有钢球，与右半轴配合的推力轴承的右面装有与壳体为螺纹配合的紧定环，右端盖套在右半轴的右端并连接在壳体上。本实用新型蜗杆的输入端接受车辆发动机输出的转矩，并传递给齿环；由于在紧定环的为压迫下，装在左半轴和右半轴上的圆锥轮挤压钢球，使之与齿环的内壁紧贴，成为一体，所以，齿环转动即带动左半轴和右半轴转动，左半轴和右半轴即带动与其相连的左右车轮转动。当车辆转弯使左右半轴因负载不平衡，需要差速调节时，钢球能够在两圆锥轮的斜面的公转轨迹上自转，自由调节差速而不影响齿环的转动。本实用新型结构新颖，实现了无齿传动，同时锁定钢球的预压力恒定，克服了一般差速器的驱动力只能在两轮间平均分配的缺陷，车辆在滑路上行驶，能够使单轮保持一定的驱动力，顺利通过滑行路面，能避免失速引起的事故。

                         附图说明

图1是本实用新型的结构图。

                       具体实施方式

参见图1，将左半轴10和右半轴11与壳体9两侧的推力轴承3配合，使左半轴10右端的圆锥轮8和右半轴11左端的圆锥轮4处于齿环6内，八粒钢球5装在齿环6的内壁与圆锥轮8和圆锥轮4的锥面之间，齿环6与蜗杆7配合，旋转紧定环2压紧装在右半轴11上推力轴承3，使八粒钢球5与齿环6的内壁、圆锥轮8和圆锥轮4的锥面紧贴，右端盖1套在右半轴11的右端并与壳体1连接。使用时，将本实用新型上的蜗杆7的输入端与车辆发动机的输出轴连接，左半轴10和右半轴11的输出端与车辆的左右车轮连接即可。