[实用新型]电控同步继动阀

说明书

本实用新型涉及一种电控同步继动阀。

目前气制动汽车上使用的继动阀，都是采用单层继动活塞，也就是活塞是上层为操纵活塞，下层为继动活塞，继动活塞和操纵活塞的面积相等。继动阀控制的后桥制动气压在理论上和前桥制动气压相等。这种继动阀缺点是：当汽车制动阀制动时，它直接供给前桥制动气压的同时，也供给后桥操纵气压，由后桥贮气筒供气，通过继动阀制动后桥。因为后桥离驾驶室较远，操纵气压作用于继动阀总要滞后一点，造成汽车的前桥和后桥制动不同步，在紧急制动时会造成车辆跑偏、调头。

本实用新型的目的是针对上述缺点，提供一种制动效果好，并且汽车在重载和轾载时，可通过电磁铁、控制阀控制对后桥制动气压的放大作用。

本实用新型为电控同步继动阀，主要由阀体组成，阀体连接着支架铁板和电磁铁；阀体内设有能上下运动的操纵活塞、继动活塞，操纵活塞和支架铁板间组成操纵腔，操纵腔和操纵接口相通；操纵活塞和阀体间组成调节腔，调节腔和控制腔相通；继动活塞和阀体间组成出气腔，出气腔和出气接口相通。阀体内还设有能上下运动的进排气阀门，进排气阀门上开有导气孔，它的中间开有排气孔，排气孔和大气相通。阀体内左侧还设有能随电磁铁铁芯上下运动的控制阀，控制阀、控制阀座和阀体间组成控制腔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点。一将继动活塞和操纵活塞分层，操纵活塞面积大于继动活塞，在制动气压升压时能大于操纵气压制动由它控制的后桥，即对后桥制动气压有放大作用。二是可以通过电磁铁、控制阀，控制是否对后桥的制动气压实施放大。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是本实用新型的整体结构剖视图。

图2是本实用新型的外观图(图1的仰视图)。

图标说明：1、支架铁板，2、操纵腔密封圈，3、阀体，4、操纵接口，5、操纵腔，6、操纵活塞，7、操纵活塞密封圈，8、继动活塞，9、活塞回位弹簧，10、调节腔，11、出气腔，12、排气阀座，13、进气接口，14、出气接口，15、进排气阀门，16、进排气阀弹簧，17、导气孔，18、进排气阀密封圈，19、阀门挡座密封圈，20、阀门挡座，21、阀门排气口，22、排气口防尘膜，23控制阀弹簧，24、控制阀，25、控制阀杆，26、控制阀座，27、控制阀座密封圈，28、控制腔，29、连接孔，30、电磁铁铁芯，31、电磁铁，32电磁铁导线。

如图1所示，当不给电磁铁31通电时，电磁铁铁芯30在电磁铁31内的弹簧作用下将控制阀24紧压在阀体3上，关闭控制腔28和出气接口14通路，同时控制阀24和控制阀座26离开，使控制腔28和大气相通。控制腔28通过后侧的连接孔29和调节腔10相通，这样使调节腔10也通大气。此时继动活塞8的作用面积小于操纵活塞6。在操纵接口4进入操纵气压，推动操纵活塞6、继动活塞8和排气阀座12下移，排气阀座12紧压进排气阀门15关闭排气，继续下移使进排气阀门15和阀体3离开，打开进气，由后桥贮气筒供给的压缩空气通过进气口13进入出气腔11，出出气接口14制动汽车的后桥。在操纵气压未达到汽车的额定气压时，后桥制动气压将大于操纵气压，即对后桥制动气压有放大作用，适用于车辆重载行驶。由于这个气压的放大作用，减短了操纵管路长的升压时间，达到了前后桥制动同步的目的。车辆解除制动，操纵气压降为0，活塞6、8及排气阀座12在制动余气和活塞回位弹簧9的作用下上移，进排气阀门15和阀体3紧压关闭进气，继续上移使排气阀座12和进排气阀门15离开，出气腔11的余气从排气口21排出，制动解除。当给电磁铁31通电时，电磁铁铁芯30下吸，控制阀24在控制阀弹簧23的作用下下移，关闭控制腔28和大气的通道，使控制腔28和出气腔11相通，也就是出气腔11和调节腔10相通，这时继动活塞8的作用面积和操纵活塞6相等，此时本实用新型对后桥制动气压没有放大作用，适用于车辆轻载或重载上坡行驶。是否对汽车后桥制动气压实施放大，可由驾驶员在驾驶室开关电磁铁31的电源开关就可以了。