[实用新型]弹性阻尼减震器自紧密封装置

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种弹性阻尼减震器自紧密封装置，此弹性阻尼减震器可在冶金、机械、铁路、交通、桥梁、矿山等多种领域使用，并在某些方面大有取代液压缸的趋势。

(二)背景技术：

弹性阻尼减震器工作时活塞杆相对减震器缸体做双向往复式运动。通常减震器的密封是由两部分组成：缸盖端部的固定密封和活塞杆的径向密封。一般的减震器密封出现的问题多在于活塞杆密封的磨损、划伤而产生阻尼介质的泄漏，以致减震器丧失阻尼作用。现有此类减震器密封装置的活塞杆密封多采用单向式“Y”形尼龙密封。

(三)发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构形式更合理，密封效果更佳，使用寿命更长的弹性阻尼减震器自紧密封装置。主要结构特点是将两部分密封都固定在缸盖(1)上，缸盖(1)端部的固定密封设在缸盖(1)端部的外圆上，活塞杆(8)的径向密封设在缸盖(1)的内孔中；缸盖(1)端部的固定密封选用通常的“O”形密封圈(2)，端面设有背压挡圈(2)；在活塞杆(8)密封环(6)的背部设有弹性的背压胶圈(7)，端面设有背压挡圈(5)。

当弹性阻尼减震器处于使用的工作状态时活塞杆(8)做往复运动，此时减震器内因阻尼作用而产生压力，弹性阻尼介质的压力通过端面的背压挡圈(5)作用在背压胶圈(7)侧面，使胶圈进一步压缩变形并作用在密封环(6)的背面，使密封环(6)在该力的作用下能紧紧地压在活塞杆(8)的表面上，提高密封环(6)对活塞杆(8)的正压力，使密封环(6)在其密封性能进一步提高。当密封环(6)磨损后在与活塞杆(8)间产生间隙时，密封环(6)在其背压胶圈(7)的压力作用下也可获得一定程度的补偿。

活性杆(8)密封环(6)背面的背压胶圈(7)选用橡胶圈，缸盖(1)端部固定密封端所设的背压档圈(3)与活塞杆(8)密封环(6)端面所设的背压档圈(5)材质用浆四氟乙烯材料或尼龙材料，为了减少该材料在长期温升状态下工作时易产生蠕变的特点，可在浆四氟乙烯材料中适当添加青铜粉，二硫化钼等添加剂，以提高其导热，抗蠕变、减磨性能；

本实用新型的优点是密封结构合理，形式新颖简单，加工方便；材料选用聚四氟乙烯，有的是标准件；能彻底解决现有此类减震器的易泄漏及寿命低问题，密封性能可大大地提高。

(四)附图说明：

图1为本实用新型的构造示意图

(五)具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图1为本实用新型实施的方案之一，图中的弹性阻尼减震器密封装置是处于装配后的工作状态。图中缸盖(1)的端面外圆装有“O”形密封圈(2)和背压挡圈(3)，“O”形密封圈(2)在减震器缸体(4)内弹性阻尼介质作用力下，被缸体(4)内壁压缩变形，起到减震器的固定密封作用。弹性阻尼介质通过背压挡圈(5)作用于密封环(6)背部的背压胶圈(7)，挤压背压胶圈(7)，密封环(6)在压缩变形的背压胶圈(7)压力作用下紧紧压在活塞杆(8)表面上，起到活塞杆的径向密封作用。