[实用新型]链轮式摩托车滑行节能器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及摩托车链轮的改进，具体是一种与摩托车传动链轮结合的链轮式摩托车滑行节能器。

二、背景技术

现有技术中的摩托车滑行节能装置大多是在轮毂与之间的有限空间内加装超越离合器的结构，有的采用单向的超越离合器，如中国专利号为97203525.7，名称为摩托车滑行节油器；有的采用双向的超越离合器，如专利号为99232531.5，名称为摩托车双向可控超越滑行节能器；他们存在的不足之处是需要对轮毂和/或大架作很大的修改，造成改装或更换部件的困难。特别是后者由于结构复杂而存在成本高、制造精度高，可靠性差的缺陷。

三、发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对目前摩托车滑行节能器存在的上述问题而充分利用摩托车后轮毂与平叉之间的距离和安装方式，提供一种应用超越离合器的原理，即在链轮正、反向旋转时分别处于锁紧和松开滑行状态的，结构简单、成本低、可靠性好、对车架和轮鼓不作任何改动的链轮式摩托车滑行节能器。

本实用新型解决上述技术问题是通过采用这样的技术方案实现的：即一种链轮式摩托车滑行节能器，包括链轮，其特征在于：链轮套在一轮圈上，并与之固定为一体，轮圈套在一芯轮上，与芯轮圆周上均布的斜槽及槽内的滚柱及其顶簧构成超越离合器；芯轮上固定有输出动力的拨销。

本实用新型的工作原理是：当链轮轮圈组合向芯轮槽斜面高端转动时(即链条速度大于车轮速度时)，带动滚柱向斜面高端高端滚动而把链轮轮圈组合和芯轮卡住，链轮轮圈组合带动芯轮旋转，通过拨销输出动力；当链轮轮圈组合方向转动施(即链条速度低于车轮速度)，滚柱在轮圈的带动下克服弹簧顶力滚向斜面低端，轮圈组合和芯轮脱离停止输出动力，而使装置处于节能滑行状态。

本实用新型由于在标准的摩托车链轮上进行改进，而使装置厚度控制在15mm以内，由于采用拨销传递动力，达到了不改变车架及轮毂的的目的。结构非常简单，便于制造、更换和维修互换。

四、附图说明

本实用新型有如下附图：

附图1为本实用新型结构剖面示意图；

附图2为附图1装置去掉端盖后的A向半剖示意图。

参见附图：图中的1--链轮；2--轮圈；3--芯轮；4--外防尘盖；5--内防尘盖；6--紧固销；7--拨销；8--弹簧；9--滚柱。

五、具体实施例

本实用新型的一个最佳实施例由附图进一步说明。

参见附图：图中的链轮式摩托车滑行节能器，包括链轮1，其特征在于：链轮1套在一轮圈2上，并与之热合固定为一体，轮圈套2在一芯轮3上，与芯轮圆周上均布的斜槽及槽内的滚柱9及其顶簧8构成超越离合器；芯轮上固定有输出动力的拨销7。

在上述实施例中，链轮1及超越离合器构成的总成的外端面由紧固销6固定外防尘盖4进行端封，由拨销7将内防尘盖5固定在总成的内端面上。芯轮3的外圆周上均布有八个槽，槽底面为斜面，其高与长之比为1∶7～9。轮圈采用60Si2MN，热处理硬度为HRC56～60。芯轮材料为60Si2Mn，热处理硬度为HRC58～62。