[实用新型]踏板构造改良

说明书

本实用新型涉及脚踏板，更详而言之，涉及一种能利用本体容置室的凸伸部与盖体的环凹部的配合卡掣作用，而能确保盖体与本体的结合紧密度系较配重块随着外力摇动所产生的冲击力为大，以确保脚踏板在接受耐重击测试的核格率增加，且能降产品损耗的机率，进而降低生产制造成本及提高其产业竞争力的踏板构造改良。

按，习用的脚踏板构造，请参阅图1及图2所示，其主要包括有本体1及盖罐17，其中该本体1的适当位置处设有一容置室11，该容置室11内侧则设有上槽孔111及下槽孔112，以供螺杆15及配重块16分别贯穿容置于其内；而该容置室11与上下槽孔111、112间则形成有一内壁113，且该内壁113则系等于或略大于盖体17的肩部171的尺寸，以供盖体17的肩部171能被塞入卡掣之用；如此，即可完成脚踏板组装的功效，但是，其在使用上也有如下的缺失：

1、由于配重块的直径系小于容置室的下槽孔的内径，且该盖体的肩部的尺寸也等于或略小于容置室的内壁的尺寸，换言之，该盖体与本体内壁间的紧密度则系藉由盖体肩部与内壁间所形成的摩擦阻力所致；而在先进已开发国家中，则相当注重产品的使用安全性，因此，均会要求脚踏板必需要经过安全性的测试；而当习用的脚踏板欲受耐冲击测试或将脚踏板以左右强烈地摇动时，则会使置于下槽孔内的配重块随着外力的摇动而产生一定能量的冲力，且当该冲力大于盖体肩部与内壁间的摩擦阻力时，则会使该配重块轻易地就将盖体向外侧撞出，进而造成盖体与本体轻易地被分开；如此，即无法达到耐冲击的安全性测试，此乃业者的困扰之一。

2、承如上述，由于不易通过耐冲击的安全性测试，因此，不但会造成消费的保障降低，且也使消费者购买欲降低，进而降低其市场占有率及竞争力为其另一困扰。

是故，如何开发出一种能增加盖体与本体间的结合紧密度，以提高耐冲击安全性测试的核格率，且能确保消费者购买使用后的保障性，并能刺激消费者的购买欲及提高市场的竞争力、占有率，此乃是消费者所一致企吩的，更是业者所急需迫切研发改进的一大课题。

有鉴于此，本创作人乃积极开发研究，并为改进上述习用脚踏板的缺失，本创作人以从事此类产品制造多年的经验，经过长久努力研究与实验，终于开发设计出本实用新型的踏板构造改良，期能嘉惠所有的消费者及制造者。

本实用新型的主要目的系在于提供一种踏板构造改良，其不但能藉由盖体的环凹槽及本体的凸伸部的卡掣配合作用，而可增加盖体与本体间的结合紧密度。

本实用新型的目的的这样实现的，一种踏板构造改良，其主要包括有本体及盖体，其中该本体的适当位置上设有扣钩，以供扣带能枢设于其上；而该本体的适当位置处系设有一容置室，且该容置室内侧则分别形成上槽孔及下槽孔，以供螺杆及配重块分别贯穿容置于其内；其主要特征在于：该容置室的上、下槽扎的外侧则设有一凸伸部，以供与盖体的的环凹槽相互卡掣于其上，藉由盖体的环凹槽及本体凸伸部的卡掣配合增加盖体与本体间的结合紧密度。

本实用新型的优点是可以提高耐冲击安全性测试的核格率外，同时，也能降低其损耗率及不合格率，以确保消费者购买使用后的安全保障性，进而能刺激消费者的购买欲及提高市场的竞争力、占有率。

本实用新型的较佳实施例将配合所附的附图作一详细说明。

图1系为习用的脚踏板的立体分解示意图。

图2系为习用的脚踏板的组合局部剖面示意图。

图3系为本实用新型的踏板构造改良的立体分解示意图。

以及

图4系为本实用新型的踏板构造改良的组合局部剖面示意图。

本  体  4    扣  钩  40     容置室  41

上槽孔  410  下槽孔  411    凸伸部  412

盖  体  5    环凹槽  52     轴  杆  6

配重块  7

本实用新型系有关于一种踏板构造改良，请参阅图3及图4所示，其主要包括有本体4及盖体5，其中该本体4的适当位置上设有扣钩40，以供扣带(图中未示)能枢设于其上；而该本体4的适当位置处系设有一容置室41，且该容置室41内侧则分别形成上槽孔410及下槽孔411，以供轴杆6及配重块7分别容置于其内；另外，于该容置室41的上、下槽孔410、411的外侧则设有一凸伸部412，以供与盖体5的环凹槽52相互卡掣于其上。

当欲将盖体5卡掣于容置室41内时，仅需先将轴杆6及配重魄7分别容置枢设于容置室41的上、下槽孔410、411内，再将盖体5卡入容置室41内侧上，此时，由于容置室41的上、下槽孔410、411的外侧则设有一凸伸部412，且该盖体5的周面则设有环凹槽52，因此，会使盖体5在盖入容置室41内时，恰使环凹部52能卡掣于凸伸部412上，而能增加盖体5与本体4的容置室41的结合紧密度，以提高耐冲击安全性测试的核格率，且能降低其损耗率及不合格率，并确保消费者购买使用后的安全保障性，进而能刺激消费者的购买欲及提高市场的竞争力、占有率。