[实用新型]可调节封闭式自行车后避震器

说明书

本实用新型涉及一种自行车部件，具体地说是涉及一种调节方便，安全可靠的可调节封闭式自行车后避震器。

自行车是使用最为普遍的代步工具之一，其基本结构也已为人们所熟知。在某些自行车的前、后车架之间装有一避震器，现有避震器都是由起避震作用的弹簧和分别与弹簧及前、后车架连接用的前、后连接座构成，上述元件都是裸露在外的。由于避震用的弹簧裸露在外，因而存在如下明显不足，一是自行车在骑行中容易将石子等异物带起并卡入弹簧中，对弹簧造成损坏；二是裸露的弹簧容易夹伤人的腿部；三是受到外力时弹簧会松动，松动后弹簧上盖会脱出，使弹簧失去支撑，而失去支撑的弹簧在受到压缩时会随意移动而损坏；四是弹簧在骑久后容易松动而导致上述问题的产生。

本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种全封闭式的，使用安全可靠且易于调节的可调节封闭式自行车后避震器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可调节封闭式自行车后避震器，该避震器包括弹簧1和前、后连接座2、3，其特征在于，在前、后连接座之间螺纹连接有管状壳体4，弹簧1置于壳体内，后连接座3上靠外壳一端螺纹连接有螺栓5，螺栓前端伸入弹簧内，在弹簧与后连接座之间的螺栓上螺纹连接有压盖6。

所述壳体4由直径不同的两节壳体41、42活动套接而成，两壳体连接端各设有一防止脱出的向内和向外的环形台阶411、421，其另一端则分别与前、后连接座2、3螺纹连接。

本实用新型的积极效果在于，它将现有避震器的裸露式结构改为全封闭式结构，因而克服了原避震器的种种弊端，并带来了如下显著变化：

一、全封闭结构可防止杂物或灰尘被带入避震元件内，因而可有效防止避震元件的损坏，并可杜绝弹簧夹伤人腿部情况的发生；

二、本实用新型只有在静止状态下才能进行松紧度的调整，且只要拧动其中一节壳体即可调节，因而调节十分方便，同时也不会因骑行而产生松脱现象，因而可确保使用安全；

三、由于本实用新型的外壳为管状体，它与前后车架连接后由原来的靠轴心支撑变为管支撑，因而增加了前后车架的连接强度，改善了车架的受力状况。

四、本实用新型使避震器的外形更加美观，更符合人们的审美要求。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型立体示意图。

图2是本实用新型剖视图。

本实用新型与现有避震器的共同之处是都有一个避震用的弹簧1和连接于弹簧两侧的前、后连接座2、3，本实用新型的要点是将原有避震器的开放式结构改为全封闭结构，具体结构如图1、图2所示，前、后连接座2、3的外端设有连接孔21、31，分别用于同前车架和后车架用螺栓连接，两连接座的另一端为管状端盖，在后连接座端盖中央设有连接螺孔32，端盖的外缘上设有与壳体4连接用的外螺纹。在前、后连接座之间螺纹连接有管状壳体4，壳体4由直径不同的两节壳体41、42活动套接而成，壳体41与连接端端部设有向内的环形台阶411，壳体42的连接端设有环形台阶421，环形台阶可防止两壳体脱出。两壳体另一端通过其端盖的外螺纹分别与前、后连接座2、3的端盖螺纹连接。在壳体4内装有起避震作用的弹簧1。为对弹簧的弹力进行调整，在后连接座3的端盖中心螺孔32中螺纹固定有螺栓5，螺栓前端伸入弹簧内，在弹簧与后连接座之间设有压盖6，压盖螺纹连接于螺栓5上。在调整弹簧的弹力时，可直接旋转与后连接座3相连的壳体42，由于螺栓5与后连接座固定，且压盖6被弹簧1压紧于弹簧与后连接座端盖之间嘏处于相对静止状态，因而当旋转壳体42时，螺栓5同步转动并向前或向后移动，并推动压盖向前压缩或向后放松弹簧，使弹簧弹力得以调整。