[实用新型]单翼型机动车防滑履带

说明书

本实用新型涉及一种适用各种机动车的防滑制陷装置。世界上使用防滑链条以防止各类机动车在冰雪行驶打滑失控，已有八十余年历史。常规的防滑链条功能少、效果差、笨重、装卸困难、磨损轮胎、车速受限、易磨损路面，且最大缺陷是只限用于一般低冰度雪路，效果很不明显。

由本人在先申请的‘双翼型机动车防滑履带，专利号：ZL96211902.4，部分的解决了上述问题。

‘双翼型机动车防滑履带’有以下4个缺点：

1、装配速度明显迟慢，难于在险情紧急使用时，快速装配启动使用；

2、在厚度冰层及深度淤泥下虽使用稳定，但在轻度冰雪和一般淤泥路面使用，行车速度明显缓慢；

3、由于防滑块体积较大，行车耗油量明显增大；

4、乱石路面在各石块高低悬差较大时，行驶车体倾斜摇摆度明显加大。

本实用新型的目的，在于克服前述技术不足，为机动车在一般冰雪、淤泥、乱石行驶，提供一种技术性能更好，结构更合理轻便，适应性更广泛，使用与携带更方便，装卸简单，制造更容易，降低成本的一种新型防滑履带。

为了达到这一目的，在原ZL96211902.4专利的基础上，做了重大改进，二者相同的部分是：

(1)若干个防滑块或单一的个体长形矩形板均是平行分布在轮胎表面上；

(2)在轮胎内外两侧，防滑块或单一的个体长形矩形板机构都是由钢丝绳串联起来的；

(3)钢丝绳的收紧机构中，都包含可以调节长短的双头花篮螺栓，并且花篮螺栓分别与钢丝绳联接。

本实用新型改进的部分是：

1、将原来防滑块中通过联接板联接的两个平行的长形矩形板，改变为两个独立的个体长形矩形板，称之单翼型；

2、将原来防滑块中由两块联接板联接两个长形矩形板的方式，改变为用短链环联结的方式；

3、将原来套装在防滑块两端联接板中央孔内的活动套杆，改变为套装在独立的个体长形矩形板两端内板的中心孔内；

4、短链环通过活动套杆与防滑块联接板联接的方式，改变为直接与独立的个体长形矩形板联接；

5、因此，紧固机构尤为简单，更便于在各种路况快速实地安装与调节。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述。

图1是本防滑履带安排在轮胎上的结构斜视图。

图2(a)是防滑牙板[1]的主视示意图。

图2(b)是图2(a)的左侧视图。

图2(c)是图2(a)的俯视图。

图2(d)是图2(a)的A—A剖视图。

请参看图2(a)、(b)、(c)、(d)，防滑牙板[1]的主体是由单个夹角在10度—150度的长方形矩形板(11)及其它们夹角内尖部的连体内部(13)和强力板(14)及夹板两端之外分别有一对连体耳板(13)组成。夹角内的(13)是增加防滑牙板的耐磨与冲击程度。耳板(12)上有一个通孔，供圆周方向的短链环之用。强力板(14)与耳板(12)连体同时起到夹板(11)的筋板作用。两个活动杆(16)分别穿过强力板(14)的中心孔，活动杆外径小于孔径，其尾部铰接在强力板(14)上，活动杆另一端为圆环(15)。于是活动杆可以任意转动角度，作为实施例的一种铰接方式如图2(d)所示，可在活动杆(16)尾部焊牢一个外径大于强力板(14)中心孔的短套(17)即可。

参看图1，均匀分布在轮胎圆周上的防滑牙板(1)之间的联接方式是：首先圆周方向的短链环(2)的两端分别联接于耳板(12)的孔中，于是两道短链环将防滑块(1)沿圆周串接起来，其次与防滑牙板(1)个数相同的径向短链环(3)分别一端联接于活动杆(16)头部的圆环(15)中，而两钢丝绳(4)一一穿过径向短链环(3)的自由端，并将每根钢丝绳的两端联接牢固，于是将两侧的径向短链环(3)联接在一起，形成一个360度的钢丝绳强力圆周。

参看图3，对于轻型机动车的花篮螺栓(5)可以用如下的装配方式：花篮螺栓(5)的中部是一个中空的条形钢制零件(即花篮)，其两端分别制有一正、一反的阴螺纹。阴螺纹中分别拧入一个螺杆(带相应正、反扣)，其中一个螺杆头部带环，一个螺杆头部带弯钩，然后将环和弯钩分别与轮胎内外两侧的钢丝绳(4)联接，当旋转花篮螺栓的花篮时，则可将钢丝绳(4)收紧，同时将防滑牙板牢牢固定于轮胎圆周表面，而决不会松动和脱落，高速行驶也无影响。对重型车辆，其车轮辐板的钢圈上有对称孔眼，轮胎内外侧的两根钢丝绳(4)可以通过钢圈眼孔，与花篮螺栓(5)交叉对接后，收紧即可。

本实用新型的优越性在于：