[实用新型]滑板车驱动机构

说明书

本实用新型涉及一种滑板车驱动机构，该机构具有一转向轴的踏板，该转向轴可转动地连接在直行时受弹簧张力而可与旋转轴共同旋转的位置上，而且在与踏板垂直的平面上延伸有一纵轴，使踏板与旋转轴之间形成一锐角。

为了在重量位移时能够方便操控起见，如美国专利US5,853,182A中所述，已知的滑板车结构具有转向轴，而且该转向轴与踏板对面在一锐角下方倾斜设计的旋转轴形成可转动连接。由于该旋转轴是设计在踏板的纵轴对称平面上，因此，在侧向重量偏移情形下，会面对地面上的车轮上方支撑的转向轴使踏板跟随旋转轴而旋转移动。由于旋转轴的倾斜位置，不但会使踏板也会朝纵轴方向倾斜，而且也会使踏板由于转向轴的垂直运动而使踏板偏移，进而导致一定程度的转向偏移。要有效的操纵这种操控方式，转向轴需自直行位置向左右二边移动，克服用一弹性体固定的弹簧张力而旋转，而且转向轴可转动地连接在该弹性体上方的旋转轴上。然而此种结构的缺点是，除了该弹性轴承座会产生不利的扭曲应力外，其在转向轴位置范围内直行的恢复力比较小，因而往前直行很困难。

因此，本实用新型的目的，是提供一种滑板车驱动机构，以便能以简单而有利的结构符合各种负载要求，而且在微不足道、不可避免的重量位移的情况下能向前直行。

上述目的的技术解决方案在于，这种滑板车驱动机构，具有一转向轴的踏板，该转向轴可转动地连接在直行时受弹簧张力作用而与旋转轴共同旋转的位置上，而且在与踏板垂直的平面上延伸有一纵轴，使踏板与旋转轴之间形成一锐角(α)，其中，该转向轴具有一与旋转轴呈径向的弹簧制动装置，以配合设置在踏板上与旋转轴形成切线的滑座。

由于与旋转轴形成切线的滑座与一与旋转轴呈径向设计的弹簧制动装置互相作用，因此，在滑座上的弹簧制动装置在直行时能为转向轴提供良好的固定作用。转向轴面对来自旋转轴旋转时的支撑，而与弹簧压力相互作用，这取决于与弹簧制动装置相互连接的滑座的切线长度。只有在一已知的重量位移情况下，该滑座才充当一使弹簧制动装置径向位移的凸轮。由于有效而有利的杠杆原理，既使在一很小的偏移角度时也能获得充足的恢复力。此结构的转向轴位置有利于直行，能够精确操纵转向动作，因为在直行位置如果转向轴偏移，则会持续增加恢复力。

虽然，原则上不取决于弹簧制动装置的结构，也可以使用一不具弹性而至少具有一复位弹簧的制动装置。但是，如果该弹簧制动装置具有一与转向轴平行且由两端支撑的扁簧时，则结构上尤其有利。在此情况下，为了平衡由于纵向弯曲而引起的偏移，需设置一固定轴承和一活动轴承。

转向轴从直行位置改变方向时要增加恢复力，且会受到滑座所形成的凸轮的影响。如果滑座呈现一与转向轴互相平行而且适合直行的滑动表面时，则会产生对直行有利的条件。

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图来详细说明。其中：

图1为本实用新型的滑板车驱动机构的剖视图；

图2为本实用新型的图1所示不含踏板的驱动机构沿箭头11方向在一直行位置的示意图；

图3为本实用新型的图2所示驱动机构的示意图，表示一转向偏移情形；

图4为本实用新型的滑板车驱动机构的另一剖视图。

请参阅图1至图3，由一制动板1固定于踏板2上所构成的本实用新型的驱动机构3具有一转向轴4，而且该转向轴4的前端轴颈上分别设有一可自由旋转的滚轮5。转向轴4在一轴承装置7上与一旋转轴8形成可转动连接而且该旋转轴8位于踏板2的对称平面19上，如图2所示，而且相对踏板2或制动板1呈一锐角α倾斜。在制动板1的肩部上固定的旋转轴8在受到侧向重量位移时会对踏板2产生扭力而引起转向轴4绕着旋转轴8旋转，由于滚轮5受到地面支撑，所以踏板2会向行车曲线内部朝纵轴倾斜，与此同时，转向轴4会在行车曲线内偏移。