[实用新型]电动自行车的传动装置

说明书

本实用新型涉及一种一般车辆领域电动自行车中的传动装置，特别是涉及一种组装更简单，且动力损失更少的电动自行车的传动装置。

自行车工业可谓是万年工业，由于其具备了运动休闲、形态轻便、不污染环境的特性，使得自行车在先进国家中仍然是普遍使用，而自行车亦在不断改变结构型态，亦发展出电动式自行车，其主要是以马达的电动力辅助脚踏踏力，提供较为舒适轻便的骑乘效果，而且电动自行车更进一步地提出具有感测扭力、速度的功能，如台湾公告号二六七一三七号“附有电动机的自行车”专利前案即是一例，其主要是设置有检测踏力的踏力检测机构与车速检测机构，以及控制电动机动力的控制器，当检测讯号传至控制器，便通过控制器改变电动机动力的大小。进一步说，该前案的传动装置是由踏板输入旋转，经曲柄、单向离合器而传动行星齿轮式增速机，踏力检测机构是借着施力于行星齿轮机构的太阳齿轮的反作用力，藉检测杆的旋转量而得知人力踩踏的力量，而车速检测机构是通过检测减速机构的转速，再将两个检测结果传输至控制器，控制电动机的输出。

惟，经仔细分析可知，上述该案的结构存在有以下的缺憾：

第一，行星齿轮式的传动结构，构造复杂，要求加工精度高，致使每个齿轮互有牵一发动全局的关系，彼此间齿数配置均需要计算妥当，尤其是欲设定一定值的转速比，则所有齿轮的齿数均需要全盘修正以研拟出最适合的需要，因此制造成本偏高，而容易将价格转嫁至消费者。

第二，电动马达相对于自行车的配置方向无法作机动性的调整，如要改变电动马达组装于自行车的配置方向，往往需要大幅变动其与电动马达传动的相关传动机构，令业者颇觉麻烦。

由此可见，上述现有的电动自行车的传动装置仍存在有诸多的缺陷，而丞待加以改进。

有鉴于上述现有的电动自行车的传动装置存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本实用新型。

本实用新型的主要目的在于，克服现有的电动自行车的传动装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的电动自行车的传动装置，主要是使电动自行车的传动装置，在齿轮的配置设计上更为精简，在人力踩踏之时，与电动马达相关的齿轮并不会被带旋转，因此可以免除更多的动力损耗，并能因应车型的需要，将电动马达相对于传动装置天心轴的摆设关系设置为垂直式或平行式结构，而具有可使电动自行车传动装置结构更为精简，组装方便，且动力损失更少的功效。

本实用新型的目的是由以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种电动自行车的传动装置，其特征在于该传动装置包含：一传动装置壳体，其为两内部呈对称组装的半壳体组成，各半壳体内部形成设有一容槽的空间，两半壳体为对应盖合并锁设连结为一体；一连接在传动装置壳体的电动马达，其输出的心轴是设置为一主动轮，主动轮啮合传动有一隋轮组；一穿装于二半壳体间的天心轴，该天心轴在一端枢装设有一轴套座，并且轴套座外侧又枢装于传动装置壳体中，轴套座一端凹设有一内槽，前述的该轴套座在一端外侧穿装设有一与隋轮组相啮合的从动轮，轴套座外侧面与从动轮内面之间安装设有一控制单向连结传动的第一单向控组，轴套座内槽中安装设有另一第二单向控组；一安装于天心轴上的摇臂齿轮组，该摇臂齿轮组是一摇臂，该摇臂设有一穿装并固定于天心轴的第一齿轮，以及一第二齿轮，以及一与第一、二齿轮相啮合的连动齿轮，摇臂在异于穿装天心轴的另端外侧面固定设有一感测器，传动装置壳体内壁对应感测器安装设有一感应器，前述的第一齿轮一端与轴套座的第二单向控组构成连结，而组成电动自行车的传动装置。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的电动自行车的传动装置，其中所述的电动马达的主动轮为两齿的螺旋齿轴状，该主动轮另一端是配合设有轴承支持于传动装置壳体内，主动轮啮合传动有一隋轮组，该隋轮组设设为一螺旋齿轮，该螺旋齿轮啮合从动轮。

前述的电动自行车的传动装置，其中所述的天心轴与电动马达的心轴为互为平行，天心轴是在一端外侧设有轴承，在轴承外侧穿装设有一轴套座，该轴套座枢装于天心轴上，轴套座与传动装置壳体之间安装设有轴承，将轴套座枢装于壳体内。

前述的电动自行车的传动装置，其中所述的轴套座在外侧穿装设有一间隔套以及一从动轮，该间隔套区隔从动轮与传动装置壳体内壁所设轴承之间。

前述的电动自行车的传动装置，其中所述的第一、二单向控组为单向棘轮装置。