[实用新型]直线位移式双拨杆变速控制器

说明书

本设计属于一种自行车部件，更具体地说是指一种直线位移式双拨杆变速控制器。

目前常用的双拨杆变速控制器如图1所示，将旋转式线壳座1与棘轮2同轴枢设于基座3上的一枢轴4上，且线壳座1与棘轮2固接，又将线壳座1为一圆盘形体，其周缘一端与变速器的导线5固接，使得导线5线心至该枢轴4的轴心保有一定距离r(旋转半径)，而该进位拨杆6或该退位拨杆7于拨动控制档位切换时，是各别以由所连动的棘爪8(或棘爪9)啮合于棘轮2的某一棘齿上而牵动该棘轮2转向，且棘轮2同时带动该线壳座1旋转，促使该导线5以该枢轴4为轴心做拉伸，以此而达到控制变速的目的。

但是，上述结构在实际应用上仍存有下列缺陷：

其一，该变速控制器档位定位的确与否与该导线5线心至该枢轴4轴心的距离r及该棘轮2上邻接棘齿的间隔大小有关，该邻接棘齿间隔的大小即决定该棘轮2旋转的角度；一般而言，在同一控制器里的棘轮棘齿距离及导线线径大小是经计算后而配得，其等关系固定，但上述结构中的导线5最容易因经常被扯动而自该线壳座1上接脱落，以至需更新导线，而且更新的导线线径必须与原导线线径相同才可以，如更新后导线线径大于或小于原导线线径时，将造成导线线心至枢轴轴心的距离产生增减变化，如此一来，将使得导线的额定拉伸量产生过多或不及，终至影响控制变速的顺畅性，此情况将造成更换不上的不便及困扰。

其二、该导线是以具一定刚性的钢丝制成，当导线缠绕于该旋转线壳座上时，常因拉线力量不足而导致导线无法与线壳座的旋转壁面完全贴合，此情景亦将使得导线线心至枢轴轴心的距离产生变化。

本设计的主要目的在于提供一种直线位移式拨杆变速控制器，用以对一变速器的导线产生扯动而达到段位切换的目的；该控制器包含有：一基座；一线壳座，可直线往复位移地设于该基座上，该线壳座一端并供该导线固接；一进位组件，设于该基座上，该进位组件具有一进位拨杆，且该进位拨杆可于一第一位置及一第二位置之间枢转位移，当该进位拨杆受一外力作用而该第一位置往第二位置枢转时，可带动该线壳座位移进位，而当该外力移除时，该进位拨杆将枢转回该第一位置；一退位组件，亦组设于该基座上，该退位组件具有一退位拨杆，且退位拨杆可于一第三位置及一第四位置之间旋转位移，当该退位拨杆受另一外力作用而自该第三位置往第四位置枢转时，该退位拨杆将连动该线壳座反向位移退位并卡住定位，而当该外力移除时，该退位拨杆将枢转回该第三位置。

下面结合附图和实施例对本设计作详细说明，其中：

图1为目前常用双拨杆变速控制器的局部结构示意图。

图2为本设计的分解立体图。

图3为本设计的组合立体图。

图4为本设计的俯视及局部剖示图，用以说明该进、退位拨杆正常时的位置。

图5同图4，用以说明该进位拨杆受外力作用而自第一位置转进至第二位置的过程。

图6同图5，用以说明该进位拨杆回复至该第一位置，完成进位的情形。

图7同图4，用以说明该退位拨杆受外力作用时而自第三位置旋转至第四位置的过程。

图8同图7，用以说明该退位拨杆回复至该第三位置，完成退位的情形。

图中：

10基座

11基板                111凸销             112挡件

12前侧板               13后销板            14导轨

15第一穿孔             16第二穿孔          17第三穿孔

18第四穿孔             19弧形槽

20线壳座

21上平板              22下平板          23垫块

24容置槽              25第一棘齿部      26第三棘齿部

27第二棘齿部          28第一扭转簧

30进位组件

31第一枢转            32进位拨杆        33第二扭转簧

34第二枢转            35进位棘爪        351枢孔

352爪部               36第三扭转簧      37接触件

40退位组件

41第三枢轴            42定位棘爪       421第一耳部

422第二耳部           423侧板           424枢孔