[实用新型]铁路列车下导便筒

说明书

本实用新型属于铁路列车厕所便池的组成部件，具体说是一种铁路列车下导便筒。

以往的铁路列车导便筒是由铸铁铸成的上导便筒和金属板制成的下导便筒以钢箍箍紧连接而成。这种下导便筒因为由较薄的金属板制成，易腐蚀，使用寿命较低，一般只有一年左右，更换频繁。中国专利(专利号ZL97232924.2)公开了一种“铁路客车导便筒”，它由紧固在厕所地板上承接在便池下面的上导便筒、承接在上导便筒下端的下导便筒、将下导便筒和上导便筒箍紧的钢箍以及连接它们的紧固件构成。下导便筒下部内表面为一种旋转体表面。这种旋转体由一条使旋转体直径连续扩大的圆弧曲线和一条使旋转体直径连续缩小的抛物线并且在旋转体直径最大处光滑连接而成的曲线旋转而成。下导便筒的上端内侧带有可以卡在上导便筒凸台上的环槽，下导便筒的上部为圆筒状，下部由圆筒状开始其直径先是连续变大，至最大时，又沿抛物线旋转而成的抛物面连续变小。其目的是为了加快粪便、污水从导便筒中向下排出的速度，下导便筒由橡胶或橡塑制成，克服了金属板制成的下导便筒易腐蚀，低寿命，易变形损坏等缺点。但是，对于目前已提速和准高速的铁路列车(其时速达到100～200公里/小时)，因行车速度太高，粪便、污水从该专利设计的下导便筒中向下排出的速度仍然较慢，部分粪便、污水还会以很高的速度四处飞溅、雾化，既污染了列车，又污染了铁路沿线环境。因此，中国专利(专利号ZL97232924.2)“铁路客车导便筒”不能完全适应100公里/小时以上列车的需要。

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，而提供一种铁路列车下导便筒，可以加快粪便、污水从下导便筒中向下排出的速度，并能促使粪便、污水从下导便筒出口的中间排除，大大减小粪便、污水飞溅、雾化、污染和疾病传播，适用于100～200公里/小时的提速和准高速列车使用。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种铁路列车下导便筒，包括筒体及其上、下开口，其特征在于所述的筒体下部侧壁上开有多个通气口。

所述的筒体上的各个通气口通过其侧壁内的垂直通气管道与下导便筒内连通。

所述的筒体下开口为内径由上到下逐渐缩小的收口。

所述的筒体表面设有加强筋，通气口上面设置水平环状凸沿。

所述的筒体由橡胶或橡塑一次成型。

本实用新型与现有技术相比有许多优点和积极效果：

1、本实用新型提供的铁路列车下导便筒下部侧壁上开有多个通气口，各个通气口通过其侧壁内的垂直通气管道与下导便筒内连通。列车在行驶中，空气通过通气口及垂直通气管道进入下导便筒内，可以加快粪便、污水从下导便筒中向下排出的速度，多个通气口及垂直通气管道排除的风形成的风幕吹在筒体下开口收口内表面上，能促使粪便、污水从下导便筒出口的中间排除，大大减小粪便、污水飞溅、雾化、污染和疾病传播，适用于100～200公里/小时的提速和准高速列车使用。

2、本实用新型提供的铁路列车下导便筒筒体表面设有加强筋，通气口上面设置水平环状凸沿，筒体由橡胶或橡塑一次成型。其结构设计合理，加工制作方便，强度高，耐腐蚀，使用寿命长。

以下结合实施例及其附图对本实用新型作更进一步的详细描述。

图1为本实用新型铁路列车下导便筒轴向剖面图；

图2为图1A-A向剖面图；

图3为图1B-B向剖面图。

参见图1-图3，一种铁路列车下导便筒，包括圆型筒体6及其上、下开口7、1，所述的筒体6下部侧壁上开有6个通气口3。各个通气口3通过筒体6侧壁内的垂直通气管道2与下导便筒内连通。筒体下开口1为内径由上到下逐渐缩小的收口。筒体6表面设有加强筋4，通气口3上面设置水平环状凸沿4。筒体6由橡胶或橡塑一次成型。

将本实用新型铁路列车下导便筒的上部与紧固在厕所地板上承接在便池下面的上导便筒的下部用钢箍箍紧，便可使用。