[实用新型]摩托车两用双离合装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车离合器与操纵机构相组合的装置，特别是一种摩托车上由湿式多片摩擦离合器和蹄块式离心离合器组成的双离合器与操纵机构相组合的装置。

现有的摩托车的双离合器一般是由湿式多片摩擦离合器和蹄块式离心离合器构成，它与操纵机构连接一般是在控制湿式多片摩擦离合器的离合器片分开或闭合的顶杆与脚踏变档杆之间设置有结构较为复杂的拨动机构。这种操纵机构只有在变换档位时才用，俗称“双自动离合”，它是这样操纵离合器的：踩下脚踏变档杆，首先，通过拨动机构使离合器片分开，切断与动力系统的联系，然后拨动齿轮变换档位，档位变换好后，又通过拨动机构使离合器片闭合，恢复与动力系统的联系。虽然它在收油门后可以随意地变换摩托车档位，并且，当处于怠速状态时，可以驻车，加油也可以起步；但却存在着如下的不足：摩托车在高速行驶过程中，当收油门时，因无离合器的手控或脚控装置，发动机转速迅速降低，由于车体处于高速行驶状态，就会使发动机与其它高速转动的机构之间形成反拖，加大内部机件摩擦磨损，造成车体因惯性作用而产生较大的振动，且紧急情况下没有迅速切断动力传递的装置，这一来使驾驶者驾驶不舒适，二来容易造成车体左右摆动，增加行驶的危险性，存在安全隐患。摩托车处在低档位时，这种现象表现得更为突出。由于其离合器是与脚踏变档杆连接，可控超越滑行器很难与之相匹配。

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、操作灵活方便、驾乘舒适和行驶安全的摩托车两用双离合装置，它既可以实现手控或脚控离合，又可以实现自动离合。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，包括有由蹄块式离心离合器与湿式多片摩擦离合器组成的双离合器，其特征在于：控制湿式多片摩擦离合器的离合器片分开或闭合的触动机构直接与手控或脚控装置连接。并省去了原有在顶杆与脚踏变档杆之间的拨动机构。

将本实用新型配置在摩托车上，不仅保持了原有的基本功能，还可以根据需要，随意地切断动力传递，使得其操作灵活方便，既可以手控或脚控离合，又可以自动离合。其工作原理就是单独用手控装置或脚控装置，拨动湿式多片摩擦离合器的触动机构，使离合器片分开或闭合，随时迅速地切断或恢复动力传递。因而它具有如下的功能：

1.收油门后，可随意地进行档位变换：当发动机转速处于怠速时，因蹄块式离心离合器本已切断动力传递而可以方便进行变档；当发动机转速高于怠速时，先用手控或脚控装置通过触动机构切断动力传递，再进行变档，档位变好后，松开手控或脚控装置，使离合器片闭合，恢复动力传递。

2.起步灵活方便：若发动机转速处于怠速，可以进行踩档，加油后，可以平稳起步；若发动机转速因加油而高于怠速，可以先用手控或脚控装置通过触动机构切断动力传递，再进行踩档，然后慢慢松开拨动机构，逐渐恢复动力传递，实现摩托车平稳起步。

3.当遇到障碍物需要紧急停车时，手刹、脚刹及手控或脚控装置切断动力传递同时并用，这时只需克服车体本身的惯性，缩短了驻车行程，保证摩托车平稳停住；同时，还防止发动机的熄火。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、操作简便、行驶安全和驾乘舒适等优点，它可以随时切断动力传递，使摩托车起步、变档、驻车、收油门等操作更为平稳，消除不安全隐患；并可以与可控超越滑行器结合使用，使节能、环保效果更加显著。

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图3为本实用新型第三种实施例的结构示意图。

图中：1.湿式多片摩擦离合器；2.触动机构；3.转动杆；4.旋转柄；5.拨动台；6.牵动绳；7.手闸把；8.脚踏板；9.扭簧；10.压板；11.拨动件；12.弹簧；13.凸轮；14.牵拉绳；15.蹄块式离心离合器。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、2、3所示，本实用新型包括有由蹄块式离心离合器15与湿式多片摩擦离合器1组成的双离合器，其特征在于：控制湿式多片摩擦离合器1的离合器片分开或闭合的触动机构2直接与手控或脚控装置连接。