[实用新型]轨道车专用信号显示监控装置

说明书

本实用新型属于一种列车上的附属设备，特别是一种轨道车专用的信号显示监控装置。

近年来路内运用的机车已配备了机车信号监控系统和运记、自停装置，并在安全生产实践中取得了较好的效益，而轨道车却一直没有配备信号系统，究其原因有以下几点：

1、由于其电源不象机车采用接触网供电，而是24V电瓶，电压低电流不稳定，电能储量较小，很难与现有国内的设备相匹配。

2、车型复杂，各生产厂家以及不同时期生产的车辆及底盘各异，轮对轮径不统一，对安装、运用现有设备造成困难。

本实用新型目的是针对轨道车使用现状，提供一种可在各型轨道车上使用的轨道车专用信号显示监控装置。

本实用新型设计方案：、一种轨道车专用信号监控装置，其特征是具有一可感知轨道灯光信号的感应器，该感应器与信号处理器输入端相连，信号处理器由译码电路、滤波电路和放大电路构成且其电源使用24V电瓶电源，同时信号处理器可提供多个输出口。

信号处理器输出端与一可提供50V、110V电源插口的模块电源相连。

信号处理器输出端与灯光显示器或语音提示报警器相连。

信号处理器输出端与自动停车装置相连。

信号处理器输出端接运行记录仪。

自动停车装置由与信号处理器相连的控制盒及分别与控制盒输出端相连的报警盒、停车继电器、测速发电机、按纽盒构成，且停车继电器后又接电放空阀与紧急放风阀。

本实用新型优点是适用于各型轨道车，而且用户可根据不同要求匹配不同的报警或处理装置，满足了各种条件下的使用。

附图说明：

图1为本实用新型的原理结构示意图。

图2为本实用新型中信号处理器原理示意图。

图3为本实用新型中信号处理器的开关电源电路图。

图4、图5均为本实用新型中信号处理器电路图。

图6为本实用新型中自动停车装置的控制电路图。

图7为本实用新型中语音报警电路示意图。

图8为本实用新型中自动停车装置的控制电路原理图。

实施例1：本实用新型核心部件是信号处理器，其电路与通用机车信号处理器基本相同(见图4、图5)，但对于轨道车而言只能采用24V电源供电，因此增加了一个开关电源电路(如图3)。其工作原理如下：

该系统采用数字信号处理方式来完成机车信号的分析与识别。信号通过隔离级被转变为数字信号即完成模数变换。经模数转换后的信号到DSP，由DSP完成信号的分析处理，识别出当前接收到的信号。

对于移频类机车信号通过分频带滤波和信号包络线分解出低频信息，也就灯型号。这里采用了相信检测技术确保信号识别的正确性。

对于交流计数类机车信号是直接通过分频带滤波和包络再通过神经网络分析法识别出脉冲和间隔完成信号的识别并译解出相应的信息码型并驱动点灯系统。

本系统所采用的自检和保护系统环节，不仅可以检测和保护系统自身的故障，还可以实现对信号灯的检测，从而保证本系统稳定可靠的运用。

轨道车信号采用标准八显示信号机，即运用机车采用的信号显示器，仅将灯泡更换为24伏8W即可。

机车感器采用机车所用的机车感应器。

轨道车信号的供电电流为24伏，因而机器内部采用了一只宽输入范围的DC/DC，即24/5DC/DC变换出该DC/DC，可工作在输入直流18-36伏电压变化范围内而输出为5伏。

为净化供电流该电流系统不但采用了滤波，而且还增加了浪涌电压抑制电路，保证该系统工作稳定可靠。

实施例2：将实施例1中的信号处理器与通用的JK-2Hg运行记录仪(只将输入电源改为24V)相连，即可记录轨道车行动情况。

实施例3：将实施例1中的信号处理器与自停装置相连，(其电路图见图6、图8)适用于偏远、流动分散、地面信号数据分析等技术较薄弱的地区及单位。

所述的型轨道车自动停车装置主要由控制盒、报警盒、按扭盒、电空放风阀、延时风缸、停车继电器、速度接点等部分组成。

1、控制盒：

控制盒是本装置的主要设备。它完成周期性警惕自动停车的全部控制作用。其单元电路主要有启动电路、1SJ电路、2SJ电路和自动复原电路及低速检查、高速报警电路。

盒面设有解锁按钮、速度开关、计数器窗孔、电源保险丝座以及与外部联系的接插件等。

本装置在连续报警7秒后，发生强迫制动。为防止停车后又中途缓解电路进入锁闭状态，只有按压解锁按钮，实行人工解锁，方能使设备复原。在这一过程中，计数器自动计数一次，可以从计数器窗孔读出。