[实用新型]铁路电动转辙机的新型锁闭杆

说明书

本实用新型涉及一种道岔的新型锁闭装置，是一种用于铁路电动转辙机中锁闭杆装置。

在背景技术中，铁路列车在车站的轨道上按照信号运行，不断地途经道岔或经过道岔转线，此时，为了保证列车车辆运行在道岔上的安全，要求电动转辙机中装配的机械检测机构--锁闭杆装置，不但应具有锁闭岔尖的功能，而且还具有监测岔尖停靠位置的功能，特别是应当具有列车未按照显示信号而错误运行，出现车轮挤岔时的报警功能。目前锁闭杆结构是方棒锁闭杆前端接头铁与道岔连接杆相接，可滑动的两个检查块在方棒锁闭杆空腔内间隙配合，平时由弹簧的作用紧靠极限位置，转辙机与接点相连的两个检查柱在动作的正、反位置时均有一个落在检查块的缺口里，这样即转辙机的动作杆带动尖轨的动作，而方棒锁闭杆与道岔表示连接杆相连，故方棒锁闭杆随着尖轨位置的移动而移动，只有当尖轨确实到达，并被锁闭在新位置时，与动接点联动的检查柱才能落进检查块的缺口里，由动接点接通该新位置的表示电路。在传动过程中，当动作杆断裂或因尖轨障碍而不能移到与基本轨正常密贴的位置时，由于方棒锁闭杆中的检查块并未到达所规定的终点位置，因此，检查柱就落不到检查块的缺口里，于是动接点不能接通表示电路；另外，在列车运行中发生动作杆断杆时，锁闭杆能起到临时的锁闭作用，保证在运行中的列车安全通过。在道岔中还可能出现这种情况：如果办好信号，而列车不按照信号而错误运行，车辆挤开道岔而进入另一办好信号的线路上，这样很可能造成列车相互冲突碰撞的重大事故，所以就要求电动转辙机的锁闭杆装置在列车车轮挤岔时，应能切断表示电路，起到报警作用。但是现在使用的方棒锁闭杆不能完全保证达到所需的功能，其缺点如下：(1)由于其锁闭杆前部呈正方形实体杆，后半部分是小于前端断面1/2的扁片，加上空腔凹心结构，其前端的作用力在列车通过时传至后端的薄弱环节上，发生断裂。(2)其方棒锁闭杆总体中的后锁杆为一扁片短杆，仅靠调整杆与调整螺母将其与锁闭杆连接，经往复动作所产生的抗拉或抗压力，均作用于调整杆和调整母的丝扣上，因此使用中多发生秃扣，方棒锁杆和后面的扁片短杆脱开，失去控制，影响信号正常接通。(3)锁闭杆上的副锁销装配位置紧靠杆的边缘，当发生挤岔时在副锁销受剪切力的过程中，先将前、后杆的边缘挤裂。由于以上结构中的不足之处，所以保证不了挤岔时检查柱沿锁闭杆中段的斜坡顺利上升至顶面，不能使动接点组从静点组中退出，无法切断表示电路，不能使信号楼及时得到挤岔事故的反映。

本实用新型的目的是克服上述技术中的缺点，研制一种既增加锁闭杆的轴向抗拉和抗压强度，挤岔时不会发生弯曲变形，顺利地挤断副锁销，及时向信号楼报警，又保证锁闭功能，锁闭杆中段不会折断；推与拉的作用力不会发生在调整杆和调整母上的锁闭杆装置。

本实用新型的技术解决方案如下：

包括：锁杆上装配接头铁，其特征是：主锁杆(1)和副锁杆(2)均为长方型截面的扁钢，主锁杆(1)前端用螺栓(10)固定在接头铁(3)上，再用螺栓(8)一同装配并列的可轴向移动的副锁杆(2)，其中主锁杆(1)后端的调整杆(6)与横穿副锁杆(2)后边的调整母(7)配合连结。

本实用新型的技术解决方案还包括：

在并列为一体的主锁杆(1)和副锁杆(2)中部凹槽内各装配一个带有弹簧(16)的单边检查的检查块(4)，该检查块(4)上的单边台阶缺口与检查柱(13)下端对应，组成可挤型非锁闭式的锁闭杆。

在并列为一体的主锁杆(1)和副锁杆(2)中部凹槽内各装配一个双边检查的检查块(4)，该检查块(4)上的凹槽缺口与检查柱(13)下端对应，检查块(4)上装配副锁销(5)，组成可挤型锁闭式的锁闭杆。

在并列为一体的主、副锁杆(1)和(2)中部各有一个凹槽缺口，直接与检查柱(13)下端相对应，组成非可挤型的锁闭杆。

在上述检查块(4)两边有导向轨面。

并列为一体的主、副锁杆(1)和(2)分别用螺栓(8)和(10)一同装配在接头铁(3)的夹槽里。