[实用新型]矿用铁路运输车辆固定侧倾式液压翻车机

说明书

本实用新型涉及了一种翻车机，具体是一种矿用铁路运输用的车辆固定侧倾式液压翻车机。

目前，矿用铁路运输所用的KF-60型自翻车，是靠人工操作风动翻车装置，这种风动翻车机构安装在车体上，当机车或空压站的压缩空气由风管路进入气缸，气缸顶起一侧车体，使其车体侧倾45度，另一侧的开门机构被打开，矿料滑落到轨道一侧，完成卸料任务。这种翻车方式在卸车过程中存在很多弊端：

1，翻车工人的作业条件不好，现场环境较差，接卸风管时灰尘较大。

2，气动翻车系统能耗较大，卸料后被压缩的空气白白放掉。

3，翻车气缸举升作业时，随着行程的增加，起重力矩的减小，举升速度逐步提高，以致行程到达终点时速度最大，此时举升作业结束，车箱的较大惯性对翻车机构的冲击力很大，易发生立斗或车箱与车底架脱离的故障。

4，由于车体两侧气缸串风隐患的存在，易造成双侧气缸同时动作，造成车箱转轴上座与底架转轴脱节，如不能及时发现，翻车作业时，会造成车箱脱离底架故障。

5，由于车辆在运行过程中，翻车机构完好状态不易保证，发生双侧开帮，或不起翻等故障率很高。

6，冬季生产运营，因气温变化大，气缸和管路内经常发生凝水结冰现象比较严重，会造成不起翻等故障。  

7，由于起翻管路及起翻气缸发生漏风现象，会造成不起翻事故，影响卸车。

本实用新型的目的是提供一种，矿用铁路运输车辆固定侧倾式液压翻车机，在固定卸料场所设置一套固定侧倾式液压翻车机，以解决车体自带风动翻车装置所带来的问题。

本实用新型的目的是这样实现的，它主要是由基础机构，行走台车机构，翻车台车机构，液压举升机构，液压动力机构，操作机构等组成，它的主要结构特征在于：

a)，基础机构是由主体承重支架，辅助承重支架和行走台车轨道组成；

b)，行走台车机构是由行走台车小车，翻车台车轨道和轨道连接架组成；

c)，翻车台车机构是由翻车台车底架，举升油缸底座和翻车台车底部小车组成；

d)，液压举升机构是由举升油缸，承重箱体，防外翻及双侧开帮竖铁组成；

行走台车机构安装在基础机构的行走台车轨道上，翻车台车机构的举升油缸底座安装在行走台车机构的上面，液压举升机构的油缸安装在翻车台车机构的举升油缸底座上，翻车台车底部小车安装在翻车台车轨道上，液压举升机构的承重箱体与车箱的顶铁和边梁啮合。

本实用新型的具体结构还设有，翻车机对位机构，对位机构包括纵向对位器，纵向对位油缸，横向对位器，横向对位油缸。

本实用新型还设有防立斗装置，它是由镶嵌在防外翻和防双侧开帮竖铁内的滑块和与之相联接的缓冲器，摇臂，限位底座，锁钩对组成，滑块下端与缓冲器靠绞链轴联接，缓冲器下端与摇臂相联接；锁钩对上端焊接在翻车台车的底架主梁上，下钩分别焊在主体承重支架上和辅助承重支架上；缓冲器内装有三个压缩弹簧；在防立斗装置的滑块上端焊有与滑块垂直的钩块；在防立斗装置的限位底座上装有一个限位顶栓，限位顶栓上装有弹簧。

在纵向对位器内装有对位块，对位块装在暗箱内，对位块与车箱一端的台车内轴配合，横向对位器与车箱边梁配合，在纵向对位器和横向对位器内设有传感器。

在承重箱体内部装有锁定机构，与滑块联锁，锁栓与车箱的边梁相锁。

本实用新型的优点在于：

1)，去掉原来在车体上的风动翻车装置，减轻车辆自重，节省运输费用，节省翻车能耗，减少事故率。

2)，可以实现自动操作，减轻翻车工人的劳动强度和改善工人的工作环境。

3)，实现自动对位，防立斗现象，自动化程度高。

下面结合附图对本实用新型做详细说明：

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的工作状态示意图；

附图3为本实用新型纵向对位器平面示意图；

附图4为本实用新型锁定机构的示意图。

如图1、图2所示：本实用新型主要是由基础机构，行走台车机构，翻车台车机构，液压举升机构等组成，它的主要结构特征在于：

a)，基础机构是由主体承重支架1，辅助承重支架2和行走台车轨道3组成；

b)，行走台车机构是由行走台车小车4，翻车台车轨道5和轨道连接架6组成；

c)，翻车台车机构是由翻车台车底架7，举升油缸底座8和翻车台车底部小车9组成；

d)，液压举升机构是由举升油缸10，承重箱体11，防外翻及双侧开帮竖铁12组成。