[实用新型]汽车双层避震式保险杠

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车的防碰撞缓冲减震装置，更具体讲，是一种汽车双层避震式保险杠。

目前，已公知的汽车保险杠，是用金属板或塑料制成一根长杠，用螺钉连接在汽车的前横梁上。当汽车发生意外碰撞时，这种保险杠作用不大，它无法吸收碰撞时产生的巨大冲击力。为了减轻撞车事故给人们带来的惨重损失，已有研究，在汽车保险杠上加装橡胶块或弹簧，有的加装液压减震器，但效果并不理想。

本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足，提供一种汽车发生意外碰撞时，不但能够在瞬间通过多级缓冲、减震，而且能够及时使马达断电、自动刹车的双层避震式保险杠。

本实用新型的目的是这样实现的：在汽车最前端的横梁前，原保险杠的位置处，安装双层保险杠，在两层保险杠之间均匀加装至少三个由弹簧和液压缸构成的避震器。在双层保险杠上设置马达断电机构，它是在靠近车体的第二层保险杠上设置至少一个拉绳式断电开关，将拉绳系在相应的一根拉杆的下端，这个拉杆的上端垂直地固定在第一层保险杠上，并穿过第二层上的圆孔，拉杆与圆孔之间滑动配合。在双层保险杠上设置自动刹车机构，它是在第一层保险杠上，至少垂直地固定一根推杆，对应地在第二层保险杠上，固定一个圆环支点，对应地有一根连杆的一端与推杆铰接，另一端穿过圆环与刹车拉线连接，圆环与连杆之间铰接。

本实用新型和现有技术相比有以下优点和积极效果：由于采用双层保险杠，并在两层保险杠之间设置多个避震器，因此，当汽车发生意外碰撞时，首先与第一层保险杠接触，然后冲击力经多个避震器吸收，再传至第二层保险杠，这样经多级吸收、缓冲，大大地减缓了撞击力，有效地减轻了经济损失和司乘人员的伤亡。由于双层保险杠上还设置了马达断电机构和自动刹车机构，当保险杠受到碰撞冲击力后，使固定在其上的拉杆、推杆与保险杠一起回缩，并拉动马达断电开关及刹车拉线，使发动机滞动、刹车越来越紧，这样在一个瞬间内，同时完成马达滞动、刹车、多级缓冲、减震过程，有效地吸收巨大的撞击力，最大程度地减小撞车事故的损失。

下面将结合附图，通过实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

如图1所示，一种汽车双层避震式保险杠，其保险杠与现有技术相同，由橡胶、金属支架合成为长条形，横置在汽车的前端。和现有技术不同的是采用双层保险杠，并在第一层保险杠1和第二层(靠近车体)保险杠2之间，均匀加装由弹簧和液压缸构成的避震器3。避震器的数量本实施例给出了三个，也可以是4至6个，效果会更好。

如图所示，双层保险杠上还设置马达断电机构，它是在靠近车体的第二层保险杠2上设置一个拉绳式断电开关4，将拉绳5系在一根拉杆6的下端，拉杆6的上端垂直地固定在第一层保险杠1上，并穿过第二层保险杠2的圆孔，拉杆与圆孔滑动配合，马达电源线11绕装在第二层保险杠上。为了可靠起见，上述马达断电机构可同时在双层保险杠上设置多个，一般需一至三套。拉线5有两种，一是没有弹性，主要用于直接拉线式刹车装置的车辆，即马达关闭后刹车仍起作用的车型。二是有弹性，伸长2倍后才有拉力，主要用于刹车必须在马达开启时才起作用的车辆。

如图所示，双层保险杠上还设置自动刹车机构，它是在第一层保险杠1上垂直固定一根推杆7，相应地在第二层保险杠2上固定一个圆环支点8，一根连杆9一端穿过圆环与推杆铰接，另一端与刹车拉线10连接，圆环8与连杆9铰接。为了可靠起见，上述自动刹车机构可同时在双层保险杠上设置两套，效果会更好。

上述双层避震式保险杠，不仅适用于各型汽车，同时也适用于其他四轮机动车辆。

本实用新型的工作过程：

当汽车发生意外碰撞时，第一层保险杠1受到冲击，首次吸收撞击力；保险杠受力后传到避震器3上，第二次吸收撞击力；随后所剩冲击力又传到第二层保险杠2上，再次吸收撞击力。这样，经过多级减缓，使巨大的撞击力大部分由保险杠所吸收，从而大大地减小了车辆的损坏程度和人员的伤亡。当第一层保险杠1受到冲击力时，固定在其上的拉杆6自动回缩。同时系在其上的拉绳5也受力拉动开关4，即可断开电源使发动机滞动。当第一层保险杠1受到冲击力时，固定在其上的推杆7受其压力，推动与它铰接的连杆9，连杆9通过圆环支点8拉动刹车拉线10刹车制动。