[实用新型]助动车之结构改良

说明书

本实用新型涉及一种助动车的结构改良，主要在连接块与固定座搭配组装下，当链条松弛予以调整紧度时，可达到轻松、方便且快速地调整链条的松紧度外，进而该连接块并可适用组装于各种轻型引擎。

在一般机场或高尔夫球场里，因场地较大却又在有限空间范围内的关系，所以仍必须要使用到代步车来节省走路所花费的人力及时间，而代步车又与助动车的用途相同，就以助动车来说，同样是使用在有限的空间范围内，然而，要使用在这有限的大空间场所内，一般助动车A所装载的引擎B都为35cc排气量的轻型引擎，而传统式将引擎B组装于车体A的过程，如图1所示，必须先要在引擎B的外缘装置一连接体B1，该连接体B1并钻设有锁孔B11，该锁孔B11提供锁置螺栓B12，且在引擎B一侧设置有各家引擎工厂所制作固定尺寸规格的盖体B2，另该车体A的两架杆间设有一固定座A1，在该固定座A1表面亦开设有穿孔A11，使其将连接体B1的锁孔B11与固定座A1的穿孔A11呈相对位置后，再通过螺栓B12贯穿螺帽B13加以锁合，将引擎B定位后，再于引擎B盖体B2中间与车轮A2间装置链条A3，其组装完成后，可通过引擎B致使车体A作动；

然而，其传统式组装过程却有以下不尽理想的缺点：

1、破坏引擎机体：前述提到，先要在引擎的外缘装置一连接体，而要将连接体装置于引擎机体上，是必要用焊接或锁合的方式等，故不论是用焊接或锁合方式，都会使引擎机身受到损坏，如在加工时不小心的话，更会使引擎内部受到破坏，而影响到引擎的运作。

2、不易调整链条紧度：当引擎使用一段时间后，在引擎与车轮间的链条会呈现松弛的状态，要调整链条的紧度时，因为引擎是直接固定在固定座上而无法调整角度的关系，就必须减少链条的连接块数量使链条长度缩短，如此一来，并要花费较多的人力及时间来调整链条的紧度，而无法快速、轻易地调整。

3、不易组装、更换：由第1项提到，引擎外缘组装有一连接块，该连接块主要用途乃是为了与固定座锁置，才能使引擎组装在车体上，使如要引擎更换时，是必要在引擎上再装置连接体，如此不但浪费更换引擎的时间，不能达到快速组装，且在加工成本上也不具经济效益。

本实用新型的主要目的是提供一种可方便快速地调整链条松紧度、不会破坏引擎机体、适用装置各种引擎的助动车的结构改良。

为达上述目的，本实用新型采用以下设计：一种助动车之结构改良，于引擎的盖体供套置一连接块，其特征在于：该连接块表面设有套置孔，该套置孔与引擎的盖体套合，以螺栓加以锁合，而圆孔在提供与车体固定座的锁孔呈相对位置，并通过定位栓锁置固定，且对称的弯弧孔同样在与固定座的穿孔呈对准的位置后，可通过调整栓锁合，另车体的横架杆上装设有固定座，于固定座上置设有锁孔及对称的穿孔，使其予以调整链条的松紧度时，可放松调整栓的紧度，使连接块在可移动的状态下同时带动引擎作上下角度的调整。

本实用新型采用以上设计，其具以下优点：1、不会破坏引擎机体：从本实用新型的结构可知，本实用新型将引擎组装的方式不会破坏到引擎的机体，不像传统式组装过程中的引擎会受到损坏，甚至使引擎内部受到破坏，而影响到引擎的运作。

2、具可快速调整链条紧度的作用：当引擎使用一段时间后，其链条会呈现松驰的状态，此时只要调松调整栓，在引擎可作上下移动角度的调整后再锁紧，可达到快速且轻易地完成调整链条紧度的动作，况且，更可同时节省许多人力及加工时间，进而增加工作生产量。

3、适用装置各种引擎：本实用新型其引擎一侧的盖体是各家引擎工厂统一制作的尺寸制式规格，因此，该连接块并可提供套置任何引擎，如此一来，不但提升组装时的速度，同时可达到快速且轻易更换的作用。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

图1为习式之立体分解图

图2为本实用新型的立体分解图

图3为本实用新型的立体图

图4为本实用新型的实施例图

图5为本实用新型的组合侧视图