[实用新型]改良的行李箱轮座

说明书

本实用新型是有关于一种改良的行李箱轮座，特指一种当拖拉移动经过颠簸不平整的路面时，其所产生的颠簸撞击力能由弹性体所吸收，避免产生过大的震动导致拖拉不顺畅，及降低其所连带产生的噪音。

目前一般的大型行李箱的底部都装设轮座，使行李箱不需要费力的提拉，一般常见的行李箱轮座结构如图1-图3所示，其包含：一轮座体10、一轴承13、一轮架20、一轮架枢杆25、一轮体30及一轮体枢杆32，其中轮座体10是固设于行李箱1的底部边角处，其下方处凹设有一稍大于轮架20的枢转槽11，枢转槽11内穿设有一定位孔12，轮架20上方配合小于轮座体10的枢转槽11，上面设有一轴承容槽21，于轴承容槽21中央处贯设有一枢结扎22，轮架20的下段延伸为轮叉23，轮叉23上贯设有插结孔24，轮体30上贯设有轮孔31。

组合时，如图2所示，轴承13先置于轮架20的轴承容槽21内，后轮架20的上段置于轮座体10的枢转槽11内，轮架枢杆25由后轮架20的下方穿入枢结孔22及定位孔12后铆结于轮座体10与轮架20枢转定位；另轮体30置于轮架20的两轮叉23之间，轮体枢杆32穿过轮架20的轮叉23处的插结孔24及轮体30的轮孔31，并铆接枢转固定，即完成组合。其主要缺点在于：

1、在使用中经过颠簸的路面时，整个行李箱1会因撞击而弹跳，造成不易抓持行李箱1的把手，拉动前进时自然也会因此较不顺畅，如图3所示；

2、因行李箱1经过颠簸处时会弹跳，相对会产生各种的吵杂声响，故使用时会产生较大的噪音。

本发明人以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品，及多次修正改良，创造出本实用新型的技术方案。

本实用新型的主要目的在于提供一种改良的行李箱轮座，当行李箱拖拉移动经过颠簸的路面时，整个行李箱会受撞击向下产生冲力，间接将该力由弹性体的受压缩所抵销，克服现有技术的缺陷，达到行李箱不产生过大的跳动，使拖拉行李箱更为顺畅，及防止产生噪音的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种改良的行李箱轮座，包括轮座体、轴承、轮架盘、枢结杆、弹性体、抵撑滑块、轮架枢杆、轮架、轮体及轮体枢杆，该轮座体的下方处凹设有枢转槽，枢转槽内穿设有定位孔，轮架盘的上面凹设有轴承容槽供轴承置入，轮架的底面的两侧延伸成为轮叉，轮体通过轮体枢杆设于轮叉处，其特征在于：该轮架盘的上面轴承容槽的中央处贯设有枢结孔，后方切设有契合槽部，该契合槽部的两侧下方各凸设有插脚，该插脚上穿设有限位插孔；长三角状体的抵撑滑块的后方平面中央上凸设有定位柱；该轮架的中央贯设有穿孔，顶面前方凹设有三角形的滑块容槽，该滑块容槽的后方设有穿过部与该穿孔相贯通，该穿孔的内部后方固设有定位槽，该轮架的顶面后方两侧凹设有插脚容槽，该插脚容槽间贯设有限位插孔及上面边缘凸设有契合凸块；该轮架枢杆穿过轮架盘的枢结孔及轮座体的定位孔并铆结定位，该弹性体的一端穿套于抵撑滑块的定位柱上，该抵撑滑块容置于轮架的滑块容槽，该弹性体另一端容置于定位槽，该轮架盘的插脚插置于轮架的插脚容槽，以枢结杆枢结固定，该轮架的契合凸块契合于轮架盘的契合槽部。

该轮架盘底面与轮架顶面前方设置相对的弹簧容槽，该轮架盘与轮架结合后，其前方形成开口状，该弹性体由开口状置入，于该轮架盘与轮架的弹簧容槽间限位。该轮架与轮架盘枢结后，两者间的前方弹性撑开形成开口状，该插脚与插脚容槽，及契合凸块与契合槽部间的平面彼此限位，该开口状呈适当大小。

本实用新型的主要优点是具有行李箱不产生过大的跳动，使拖拉行李箱更为顺畅，及防止产生噪音的功效。

下面结合较佳实施例和附图进一步说明。

图1为现有的构造的立体分解示意图。

图2为现有的构造立体组合示意图。

图3为现有的构造使用状态示意图。

图4为本实用新型的立体分解示意图。

图5为本实用新型的立体组合示意图。

图6为本实用新型的使用状态示意图。

图7为本实用新型实施例2的立体分解示意图。

图8为本实用新型实施例2的组合剖面示意图。

实施例1