[实用新型]汽车用气囊控制阀

说明书

本实用新型涉及一种汽车用气囊控制阀，具体涉及一种用于客车空气悬架系统中的通过控制气囊的进气和排气使车身保持同一高度的汽车用气囊控制阀。

目前，为了减少震动，使车辆行驶平稳，保护乘客和车上货物，一般在底盘上装有金属钢板弹簧，这样需要消耗较多的合金钢材料，而且在路况不平或高速行驶时仍然难以达到车身保持一定高度，行驶平稳，乘坐舒适的效果。

本实用新型的目的在于：提供一种汽车用气囊控制阀，使其可通过控制气囊的进气和排气使车身的高度与路面凹凸能随负荷的变化自动调节，在行驶时车身保持同一高度。提高车辆在行驶时的平稳性及乘坐的舒适性，提高车速。

实现本实用新型的的技术方案如下：在一种汽车用气囊控制阀中，包括阀体及置于阀体内的板阀、板阀弹簧、活塞、凸轮轴及活塞连杆。阀体的进气端与气源相连，另二端出气阀口处连接气囊。板阀安装在进气阀口处，其下阀片与活塞连杆相连。在活塞连杆外装有四氟片及密封圈。凸轮轴的一端通过转轴与控制臂相连，凸轮轴的另一端通过连接块与活塞相接触，活塞与活塞连杆相连接。所述的汽车用气囊控制阀还装有排余气用的带过滤器的放气帽。

所述的阀体为内腔的粗糙度达到镜面的阀体；所述的凸轮轴及其连接块均为高耐磨、高强度凸轮轴体。

由于采用上述技术方案，用本实用新型汽车用气囊控制阀再加上橡胶气囊及避震器共同构成的空气悬挂系统来代替原有的金属钢板弹簧，不仅可以使每辆车节约100公斤左右的合金钢材料，而且通过气囊控制阀中的凸轮轴、活塞、连杆的运动控制安装在进气阀口处的板阀的关闭件来控制进气阀口及出气阀口的关闭，从而使与出气阀口相连的气囊能随负荷的变化自动调节进气或排气，直接控制气囊的收放。与现有技术相比，本实用新型可使车身的高度自动调节，在任何路面载荷下保持车身高度不变，与地面保持一定的高度。

由于汽车用气囊控制阀中的阀体为内腔的粗糙度达到镜面的阀体，可以使活塞在阀体内作往复运动时摩擦力和阻力减小，从而使控制该阀的开启和关闭灵活，这样就可增加车辆在高速行驶时的平稳性，也使乘客乘坐的舒适性提高。由于本实用新型控制阀可使气囊自动排气或充气，即使在崎岖不平的地面上或高速路上行驶时，也均可保持车身平直，有助于车速的提高。

本实用新型中的高强度、高耐磨凸轮轴和高耐磨密封件有助于在工件作往复运动时提高其强度和寿命，使其使用寿命可远远超过原有的钢板弹簧。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型汽车用气囊控制阀的结构图

图2是图1的A-A剖视图

图3是本实用新型汽车用气囊控制阀与控制臂的装配示意图

图1和图2所示为本实用新型汽车用气囊控制阀的一个实施例，在该汽车用气囊控制阀的阀体1内装有板阀3、板阀弹簧4、活塞5、凸轮轴8及活塞连杆11，还装有密封件及锁紧件。阀体1为内腔的粗糙度达到镜面的阀体，本实施例中阀体内腔加工面的粗糙度达Ra0.2～0.05mm之间，经精加工达到镜面，并且铝合金压铸阀体杜绝气泡、砂眼等缺陷。阀体1的进气端与气源相连，即与车上气泵相连，在另二端出气阀口处连接气囊。在活塞连杆11外装有四氟片12及密封圈16，该四氟片12由厚薄不一的若干片垫合而成，以提高其使用寿命。密封圈16为高耐磨0型密封圈，以保证活塞连杆在作往复运动时的密封性。本实用新型气囊控制阀还装有带过滤器10的放气帽19，放气帽19的出气孔为直孔，以提高其效率。

汽车用气囊控制阀要求整个阀体形成密封状态，不得出现渗漏，为此在阀体的进气端装有密封垫片20后，再与六角螺母2固定连接，从而可保证阀体的密封性，经试验可使阀体达到在2Mpa压力下，3分钟不渗漏。气密性为24小时内气压降不大于0.02Mpa。

本实用新型汽车用气囊控制阀的出气阀口处与气囊相连接，控制进气的板阀3安装在进气阀口处，其下阀片23与活塞连杆11相连接。高耐磨、高强度凸轮轴8的一端通过转轴与控制臂22相连，控制臂的最大工作角度为30°。凸轮轴8的另一端通过连接块21与活塞5相接触，活塞5与活塞连杆11相连接。

由于本实用新型汽车用气囊控制阀要求阀体内腔清洁防尘及润滑，因此内部润滑剂采用“硅脂”，并且装有若干密封件、锁紧件，在凸轮轴8与控制臂22的连接端装有防尘片7和油封13，以防止灰尘及渗油；在凸轮轴轴套9外装有月牙锁块17用橡胶套套紧，也都是为了防止灰尘。本实用新型的适用工作环境温度为-40℃～70℃。

本实用新型与控制臂22的装配示意图如图3所示。本实用新型的工作过程如下：

本实用新型汽车用气囊控制阀装于客车空气弹簧悬架总成上。请参见图3所示，气源连接在阀体1的进气端E处，气囊接在出气阀口F处。当车辆负荷变动，引起车身上升或下降时，通过连杆机构可使该阀控制臂22向上或向下偏摆，控制臂22向下偏时与之相连的转轴顺时针旋转，转轴上的偏心销24带动活塞5及活塞连杆11向下运动，活塞连杆11分离板阀，气囊进气阀口A关闭，放气阀口B接通，气囊放气，使车身下降。控制臂22向上偏时，活塞连杆11顶起板阀，进气阀口A打开，放气阀口B关闭，气囊充气，使车身上升。当控制臂22处于水平位置时，A、B阀口同时关闭，使车身高度保持不变。