[实用新型]一体化汽车中央门锁

说明书

本实用新型涉及一种汽车门锁，特别是涉及一种将锁体与闭锁器连为一体的一体化汽车中央门锁。

目前市场上的1027型五十铃客货车的门锁的锁体和闭锁器都是分体式的，它们在安装时通过一较长的拉杆相连，这种结构的门锁存在如下明显缺陷：一、不利于装配，特别是在组装闭锁器时，必须对车门另外加工孔位，造成装配困难；二、闭锁体同锁体之间的连接拉杆由于为细长体而使得其强度不够；三、按钮杆所需的推力较大；四、防误锁性能差。

本实用新型的目的在于为克服上述缺陷，而提供一种锁体和闭锁器具有一体化设计，使得安装更加方便快捷，且受力状况、防误锁性能及工作寿命均有所提高的一体化汽车中央门锁。

为实现上述目的，本实用新型提供一种一体化汽车中央门锁，它包括锁体1和闭锁器2，其特征在于，锁体1和闭锁器2通过连接板3及连接杆4连为一体，其中连接板3连接锁体的底板11和闭锁器的壳体21，连接杆4则活动连接锁体的释放板12和闭锁器的拉杆22。

所述连接板3是大致为人字形的平板，其两端分别通过螺钉与锁体的底板11和闭锁器的壳体21固定。

所述连接杆4是大致为反L形的曲形杆，其两个折边大致垂直，其一端活动地套接于锁体释放板12端部的连接孔121里，另一端活动地套接于闭锁器拉杆22端部的环孔里，并装有防止连接杆脱出的卡扣5。

本实用新型的积极效果在于，由于锁体和闭锁器的结构实现了一体化，因而大大改善了锁的综合性能：1、装配更加方便快捷，效率更高；2、具有良好的防误锁性能；3、按钮杆的推拉力降低，其手动锁止、解止力≤10N，且工作顺畅，锁止、解止可靠；4、工作寿命延长，其工作寿命长于6万个周期。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例1结构示意图。

图2是前门锁连接板结构示意图。

图3是前门锁连接杆结构示意图。

图4是前门锁锁止状态示意图。

图5是前门锁解止状态示意图。

图6是本实用新型实施例2结构示意图。

图7是后门锁连接板结构示意图

图8是后门锁连接杆结构示意图。

实施例1

本实用新型将原1027型五十铃客货车的前门锁及后门锁均改进为一体化结构，实施例1给出了前门锁的结构，如图1所示，本实用新型的中央门锁包括锁体1和闭锁器2，其中锁体1采用原1027型五十铃客货车的锁体，闭锁体可选用合适的市售产品。本实用新型的要点在于将两者连成一体，所采用的技术措施是通过连接板3及连接杆4将锁体1和闭锁器2连为一体。所述连接板3结构如图2所示，它是大致为人字形的条状平板，由钢板制成，其一端与锁体的底板11铆接，另一端用螺钉与闭锁器的壳体21固定。所述连接杆4结构如图3所示，它是大致为反L形的曲形杆，其两个折边41、42大致垂直，其折边41一端活动地套接于锁体释放板12端部的连接孔121里，并装有防止连接杆脱出的卡扣5，该卡扣为塑料通用件，其两端的套状体分置于连接孔的两侧，使得连接杆不能从孔中脱出。另一折边42一端活动地套接于闭锁器拉杆22端部的环孔221里，该端的折边使其不会从孔中脱出、

图4、图5示出了该锁的锁止和解止位置，闭锁器2受中央控制器控制，当要锁住车门时，控制器向闭锁器发出信号，使闭锁器拉杆22向上运动，并推动连接杆4也向上运动，由于连接杆另一端与锁体释放板12相连，因此其向上运动时便将释放板推向如图4所示的锁止位置。当闭锁器拉杆向下运动时，便通过连接杆将释放板拉到如图5所示的解止位置。

实施例2

本实用新型的锁体与闭锁器的一体化结构也适用于后车门，只是对连接板和连接杆的结构作相应的改变即可。实施例2给出了后门锁的结构，如图7所示，连接板3由两个相互垂直的板面构成，其中一块板面与锁体的底板11铆接，另一块板面用螺钉与闭锁器的壳体21固定。连接杆4结构如图8所示，它呈近似人字形，其一端设有L形的折弯，另一端设有近似U形的折弯，其中L形折弯套在锁体释放板的连接孔里，且该连接处装有塑料卡扣5。其U形折弯则套在闭锁体拉杆上的连接孔里，由于折弯弯向孔的径向，因而使其不能脱出。

其工作原理与前门基本相同，这里不再赘述。

本实用新型并不局限于上述实施方式，在本实用新型的精神范围内，可进行适当变更。