[实用新型]道岔检测杆辅助托架

说明书

本实用新型涉及一种道岔检测杆辅助托架，属于一种在铁路系统中，提高道岔设备质量减少故障用设备。

现有的铁路提速道岔，如图1所示，其中包括电动转辙机1′、道岔尖轨2′、连接铁3′、螺帽4′、上层检测杆5′、钢轨6′、下层检测杆7′、混凝土轨枕8′、上层表示杆9′、下层表示杆10′、转辙器1′以螺钉11′固定在轨枕8′上，其中上层检测杆5′和下层检测杆7′，均用Φ26圆钢制作，而从转辙机1′到钢轨6′之间距离约为1.6m，这样，当列车运行时产生的巨大震动，上、下层检测杆5′、7′，会随着列车的强烈震动而上下抖动，此外，当行人脚踏在下层检测杆7′的中部时，均会使上、下层表示杆9′、10′间张口，一旦风沙进入张口内，则会影响设备的正常使用，从而造成设备故障。这个问题，一直困扰着铁路维修人员，迄无适当解决方法。

本实用新型的目的是要提供一种道岔检测杆辅助托架，使道岔的上下层检测杆间尽量保持一恒定距离，检测杆不易变形弯曲，从而提高道岔的稳定和可靠性。

本实用新型的目的是这样实现的：该道岔检测杆辅助托架，由安装在道岔上层检测杆尖端和下层检测杆中部的装置所构成。该装置将上、下两层检测杆连成一体，一根调整螺杆穿过套有上层检测杆的框架，螺杆伸出的一端，以万向头与套着下层检测杆的上耳架的上端相连接，该上耳架同时又以销钉与下耳架连接，转动调整螺杆，可使上耳架带动下耳架，使下层检测杆上升或下降，从而使上、下两层检测杆间距离符合实际。

本实用新型具有以下优点：

1、提高设备质量，增加设备的稳定和可靠性：铁路道岔是铁道线路中的薄弱环节，道岔转辙部分的尖轨，不但需要具备可以左右灵活的扳动条件，尤其其尖端必须能与基本轨相密贴，以防车辆进错道路；通过本实用新型，可使检测装置正确无误，正确掌握尖轨密贴情况，使列车运行正常，安全可靠。

2、设备灵活，使用方便：由于本实用新型安装时，将上、下层检测杆，很方便地安装在一起，给下层检测增加了一个托力，使上、下层表示杆间不易受列车震动和脚踏的影响而开口；此外，因现场实际道岔铺设时，常有道床不太规范，而尖轨水平不一样，使上层检测杆和下层检测杆间距离都不相同，这时则可用调整螺杆调整上、下层检测间距离，使符合实际。

3、适用范围广：根据实际情况，当两检测杆间要求绝缘时，可在套于检测杆上的挡圈和安装袖套螺帽上附上绝缘材料就行了。此外，挡圈和袖套螺帽采用分离式更可适应现场左装和右装的不同需求。在机械技术领域中，也可采用这种装置保持杆件间距离稳定不变。

本实用新型具体结构，由以下实施例及其附图给出：

图1是现有提速道岔安装情况示意图

图2是辅助托架与检测杆配套安装局部示意图

图3是辅助托架主视示意图

图4是辅助托架右视示意图

图5是框架主视图

图6是框架左视图

图7是挡圈主视图

图8是挡圈左视图

图9是安装袖套螺帽主视图

图10是安装袖套螺帽右视图

图11是上耳架主视图

图12是上耳架俯视图

图13是下耳架主视图

图14是下耳架A-A截面图

图15是万向头主视图

图16是万向头俯视图

图17是万向头左视图

图18是调整螺杆示意图

图19是球型滚轮示意图

以下结合附图详细说明。

参见图2，其中1为上层检测杆、2为螺帽、4为下层检测杆、5为连接铁，均为道岔既有部件；辅助托架3将上、下两层检测杆，约在上层检测杆一端，下层检测杆中部，将两检测杆连成一体。

参见图2-19其中3、4分别为辅助托架的主视示意图和右视示意图，本实用新型组装时先将挡圈40套在上层检测杆1的一端，再顺序套入框架41和安装袖套螺帽42，将框架41固定在上层检测杆1上，然后将带有螺帽及垫圈34的调整螺杆33插入框架41的预留孔内，调整螺杆33伸出的一端，与扣在下层检测杆4中部的上耳架37的上端相连接，因该端预装有万向头36，使螺杆33成球状体的一端，可在该连接处自由转动；上耳架37水平的两端，与托在下层检测杆4底部的下耳架31以销钉相连接；下耳架31为一中部带有凹槽的半圆体，凹槽中装有可自由滑动的球型滚轮35，该滚轮35直接托住下层检测管4，使下层检测管4可在下耳架31中自由滑动。实际安装时，上部构件装好后，打开连接下耳架31一侧的销钉32，将下层检测杆4套住即可。图中39为开口销。

本实用新型因将上、下层检测杆连成一体，故增加了设备的稳定和可靠性，当上、下层检测杆距离需要调整改变时，则旋转调整螺杆33，带动上耳架37以销钉38为中心而上下转动，连同下耳架31及下层检测杆4必随之一起升降，也就改变了上、下层检测杆间的距离；这时，整体上重心必然发生变化，由于上层检测杆1已固定不动，在重力作用下，下层检测杆4必在下耳架31的球型滚轮35上移动，达到平衡。这样，下检测杆4承受的托力始终是在其中心，克服了列车震动和行人脚踏的影响，保持两检测杆间距离不变。