[实用新型]调节安全帽环带的定位装置

说明书

本实用新型涉及安全帽，尤指一种环带直径可依使用者头部作适当调节长短的调节安全帽环带的定位装置。

按，骑自行车时需配戴安全帽，在帽内设有一环带，环带定位在使用者的头部的额头处，若该圈环带不可调，则无法让同一直径的环带适用于不同的人员头上，所以，创作人曾经研发出几种不同的环带长短调节结构，以使环带达成可调节的功用，其设置有连接座与盖体，与环带的两端相接，虽具有隐藏全部的调节结构，但因连接座需与盖体接合固定，需要设置二者间的接合结构，且因两者的主体为相同的长宽，会产生浪费材料的情形，仅为了覆盖住连接座，反而浪费了一些材料；而且环带的两端以穿洞卡于连接座中的连接柱处，此种接合方式其固定性不是很好，尚需配合其它施工程序，如将连接柱铆接在环带处，都会增加制作中的成本，更会增加制造与组合的时间；另外，习知的调节器定位仅能由感觉控制，较不方便，也不准确。

本实用新型的目的在于：提供一种让环带的两端可以很容易地分别与定位调节器相连，使定位调节器移动定位的过程明显可视，使环带与定位调节器组接的速度更快速，不需再使用其它辅助接合方式，且组合定位更精确，可降低成本。方便模块化生产的调节安全帽环带的定位装置

本实用新型的目的是通过以下方案实现：一种调节安全帽环带的定位装置，包括环带。连接片。导引条及定位调节器，其特征在于：导引条接至连接片上与连接片间上方、下方均形成一导沟；一定位条接于导引条上，分成两半对称设置，各半的定位条的顶面分别设有条状的单向定位件，且两半的定位条上的条状的单向定位件呈反向的设置；二定位调节器分别与环带的一端相连，其顶、底两侧向后延伸出一对L扣，该对L扣嵌在导引条的导沟处，使其跨接骑于导引条边缘移动，其侧面设有一槽沟，槽沟供定位条穿入，其正面设有一滑槽，滑槽内有一弹性件，滑槽内设有一贯通槽，该贯通槽与槽沟导通；一控制件部份插入滑槽，控制件的内端与弹性件另一端相接，控制件内端背面朝滑槽伸出并设有与定位条上的条状的单向定位件相卡合或分离的点状的单向定位件。以调节环带直径的大小及满足不同人员的使用。

现通过以下附图和实施例进一步说明：

图1．为本实用新型立体组合图。

图2．为本实用新型立体分解图。

图3．为本实用新型组合横剖的剖视图。

图4．为图3的4-4线的剖视图。

图5．为本实用新型导引条末端与定位调节器的关系图。

图6．为本实用新型环带末端与定位调节器的结合示意图。

图7．为本实用新型配置在自行车安全帽的使用状态立体图。

图8．为本实用新型配置在机车安全帽的使用状态立体图。

参见图1.2.3．一种调节安全帽环带的定位装置，包括一环带1、一连接片2、一导引条20与一定位调节器组3所组成。其中，环带1为挠性材质制成的具有适当长度的带体，可弯折成一圈状，环带1外包覆一软质的包覆体10，以增加配戴使用的舒适性。连接片2为一板片，用以接住环带1的两端，可为一弧形体，呈倒8字状，以方便握持与抵靠于设定位置处。

定位调节器组3由一对定位调节器31、32组成，分别为左定位调节器31与右定位调节器32。

参见图4．导引条20以一连接条201与连接片2相连，而连接条201的高度小于导引条20的高度；于导引条20的表面再接有定位条，定位条由左定位条21与右定位条22相连接而形成，导引条20与连接条201的侧视剖面如卧式的T状，即于导引条20的内面。连接条201的上下方处与连接片2的表面间各形成一导沟，导沟配合定位调节器区分，且两导沟间更以一中间的隔块29隔开，隔块29右方为右导沟24，左方为左导沟23；左侧上方为左上导沟231、下方为左下导沟232，右侧上方为右上导沟241、下方为右下导沟242。

导引条20的两尾端分别形成一限制件(如图2所示)，为左锚扣端25与右锚扣端26，左定位调节器31与右定位调节器32分别由导引条20的两端穿入。

参见图5．导引条20以尾端所设的限制件锚扣端25,26使定位调节器31、32不会滑出，因锚定端的形状为如锚状，即在导引条20的末端形成两翼状的突出部份27、28，使其宽度大于导引条20的宽度，当相对应的定位调节器31,32穿入并扣接在导引条20处时，两翼状的突出部份27、28可使各定位调节器31、32无法滑移出，也形成调节移动的终点。