[发明专利]电动车

说明书

本发明是发明名称为《电动车》、申请日为1998年7月29日、申请号为98103092.0的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及传动来自马达等的驱动力并以该驱动力为驱动源行驶的电动车。

背景技术

以前这种电动车如特开平9-58568号公报(B62M23/02)上的记载所示，在构造上在马达的输出轴设置皮带轮，经由挂在该皮带轮的皮带，使下一皮带轮转动，通过连结该皮带轮和在转动侧外壳内周形成的齿轮传动动力。而且在皮带轮设置单方向的离合器，可在车轮的转速大于利用电动驱动力的转速时切断利用电动驱动力的转动，使车轮的转动优先，电动驱动力不会成为车轮转动的负载。

又，为了调整皮带的张力而在皮带的中间部分设置张力皮带轮，利用该张力皮带轮压着皮带，使得动力传动的损失减少。

可是，若是这种构造，因皮带轮的个数多，想使外壳整体变轻且小型化也无法变小，而且除了皮带轮以外，还必须用别的零件设置单方向离合器，因零件数变多，有在组装时费时、价格也贵的问题。

又，因必须使用张力皮带轮，外壳变大，且因零件数也变多，有在组装时费时、价格也贵的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的缺点而想出来的，其目的在于提供轻且小型、零件数少、组装简单的电动车。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明的电动车，其特征在于：具有由和转动轴连结的滚轮、在该滚轮和转动轴的连结部分以外连结的输出轴构成的传动机构，该输出轴以该转动轴为中心偏心，设置了固定输出机构的位置的固定件。

其特征在于：该滚轮配置成以多个滚轮和转动轴接触，该输出机构配置成使该滚轮的外周面和形成了有底圆筒形的内侧面接触。

此外，其特征在于：在该输出轴设置用于设置环形传动件的皮带轮。

而且，其特征在于：该输出机构由和该滚轮连结的旋转筒和覆盖该旋转筒并利用固定件固定的盖体构成。

此外，其特征在于具有以该马达为驱动源并转动驱动轮的电动驱动部和以人力为驱动源并转动驱动轮的人力驱动部，该传动机构介于该马达和该驱动轮之间。

而且其特征在于驱动轮的轮毂由利用马达的驱动转动的转动侧外壳及和该转动侧外壳相向的固定的固定侧外壳构成，在该轮毂内内藏该马达和该传动机构。

若利用本发明的构造，在输出轴停止的状态马达的转动轴转动时，皮带轮66的转速利用传动·减速机构减速后转动输出轴。可是，在输出轴的转速大于转动轴的转速时，利用设于输出轴和转动轴之间的离合器装置切断动力，马达继续驱动，但是输出轴在该驱动力未传到旋转筒的状态下转动。而，将该动力传动装置用于电动车的情况，在马达的转速大于驱动轮的转速时，利用单方向离合器向传动动力的方向动作，转动轴的转速减速后转动输出轴。而，在马达的转速小于驱动轮的转速时，利用设于输出轴和转动轴之间的离合器装置切断动力，马达不会成为驱动轮转动的负载。

又，马达55驱动而转动轴转动时，未轴支撑的滚轮靠其动力开始转动。此时，其他的滚轮也压接转动轴，整体的滚轮就接受转动轴的动力而开始转动。然后，通过整体的滚轮开始转动，行星滚轮减速机构的输出轴就开始转动。可是，转动轴的转速小于输出轴的转速时，因未轴支撑的滚轮就会切断和转动轴的压接，其他的滚轮和转动轴就不压接，在来自转动轴的驱动力不会传到输出轴下输出轴转动。又，该动力传动装置用于电动车的情况，驱动轮的转速小于马达的转速时，来自马达的转动轴的驱动力经传动·减速机构减速后向输出轴输出，而驱动轮的转速大于马达的转速时，未轴支撑的滚轮在行星滚轮减速机构内移动，因切断动力传动，马达不会成为驱动轮转动的负载。

而，在具有电动驱动部和人力驱动部的电动车，驱动轮的转速小于马达的转速时，利用离合器装置使得传动马达的驱动力，而在驱动轮的转速大于马达的转速时，利用离合器装置使得马达的驱动力不传到驱动轮，变成不会成为驱动轮转动的负载。这种状态在靠惯性在下坡行驶时或者人力大于电动力时发生。

在本发明的构造，组装时将滚轮和是驱动源的转动轴连结，为了调整输出轴和与该输出轴连结的零件的连结，使输出机构以输入机构的转动轴为中心偏心，在改变输出轴的位置下，在输出轴和与输出轴连结的零件适当地啮合处利用固定件固定输出机构。又，与输出轴连结的零件是皮带或链条等的情况，使输出机构以输入轴为中心转动，在适当地拉紧处利用固定件固定，该动力传动装置就变成具有张力皮带轮的作用。

又，因该输出机构利用多个旋转体减速后使输出轴转动，变成也具有减速机构的作用。