[发明专利]板式汽车综合性能检测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车安全性能综合检测设备。

背景技术

现有车辆测试仪，存在精度低、灵敏度低、使用不方便等问题；而且常规的检测台承载板，在检测汽车时因受压发生变形，会造成对测试过程的干扰，导致误差的产生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种板式汽车综合性能检测系统，是一种新型的汽车制动综合性能检测设备，可对汽车在5-10公里时速下实施制动过程进行实时动态检测及其参数的定量分析，对汽车制动综合性能、各轮定位综合性能及减震器技术状态作出全面分析。

本发明的技术方案在于：本发明以586计算机为核心，并由传感器、集成运算放大器、累加器、模拟信号处理、A/D信号转换器等组成完整的信号采集、转换和数据分析处理系统组成，测试过程中多路高精度传感器实时采集轴重、制动力模拟信号，产生0～24mv连续变化的模拟信号输出，经过信号放大器放大，累加器累加后，进行模拟信号调理。同时位移传感器采集侧滑位移电信号。在采样程序控制下对上述信号A/D转换，生成数字信号，送入计算机进行分析处理，以曲线与结果数据表的形式输出，供显示、存储、查阅和打印。

本系统配置四块称重、制动力测试板和两块侧滑板，对前后四个车轮同时实施制动过程中的称重、制动力和四轮定位状态进行检测。

侧滑板由上台板、底架、导轨和滚体组成，上台板通过V型导轨和滚体；平导轨和圆柱滚体座落于底架上，位移传感器固定于上台板上位移测量。

称重、制动力测试板由上台板、导轨、滚体、传感器和底板组成，上台板为上凸形，通过平导轨和滚体；V型导轨和滚体座落在底板上固定的称重传感器上，实现称重测量。测力传感器固定于底板上，刹车力测量。

刹车踏板力监测装置工作原理与特点：

刹车时置于脚踏板上的力传感器产生受力电压信号，经放大后与受力特征值相对应的参考电压比较，产生特征值脉冲。再经调制后产生38kHz脉冲调制信号，供红外发光管发出相应的脉冲光信号。光电接收头接收该序列脉冲信号送计器记录各脉冲产生的时刻，数据处理系统对其进行线性回归，找到脚踏板动作产生初时间，用于计算制动协调时间。

本发明的主要性能有：

1、车辆的静态轴重、轮重测定；

2、制动过程中轴荷的动态测量及轴荷再分配特性分析，并以图形表示；

3、各轮制动力动态过程检测与定量分析，作出轮和比、轮差比的评价结论，并配以图形显示；

4、手刹车制动力的测量与评价；

5、对各轮侧滑量的测定与评价，为各轮的定位状况提供定量依据。

6、对各轮的悬架效率(减震性能)作出定量分析；

7、行车阻滞力的动态测量与评价；

8、刹车踏板力的监测。

9、各轮制劝协调时间的测定与评价，并配以图形显示；

10、对被检车辆制动减速度的测量与分析；

11、对被检车辆制劝综合性能提出维修保养初步建议；

12、车辆制动性能资料的存档与管理。

本发明的优点在于：

1、用平板式检测台取代了老式滚筒式检测设备，从而大大扩展了设备的检测功能，提高了可靠性，检测速度也由原来的平均15分钟/辆提高到现在的8秒/辆左右。

2、本发明选用微机作为信号采集和数据处理系统，可靠性高、容量大、运算速度快，并配置了专用软件。实施控制、检测、数据处理、结论评价、资料管理、查询、显示打印等功能。

3、本发明设计了专门的电路，对踏板力实施了无线数字传输技术。能够准确测量出踏板机构的动作协调时间，从而排除司机反应快慢对协调时间测定的影响。

4、该装置结构紧凑、体积小巧，使用方便，放大器置于传感器附近，对微弱的毫伏级信号进行先放大后传输，放大器使用差动式仪表放大集成电路，采用多重滤波、屏蔽处理，每路输出具有独立性，抗干扰能力强。

5、本发明采用预应力上凸的双层结构，消除了承载变形对测试结果的干扰，使之更加准确可靠。

6、本发明选用航天系统高性能传感器，灵敏度好、可靠性高的特点。

附图说明

图1是本发明板式汽车综合性能检测系统的结构框图；

图2是本发明侧滑板主视图；

图3是本发明称重、制动力测试板主视图；

图4是图3的局视图。

具体实施方式