[发明专利]机动两轮车的座位结构

说明书

本发明涉及一种机动两轮车的座位结构。

作为机动两轮车的座位结构，可从例如特开平11-227654号公报“机动两轮车的座位装置”(以下称为“现有技术”)中得知。

在上述现有技术中，如该公报中图2和图3所示的那样，座位30通过表层33覆盖在座位底板31(符号引用在公报中记载的符号。以下相同)上重叠的坐垫材料32的上表面。

可是近些年来，强烈要求降低机动两轮车的成本，因此，也要求座位30是廉价的。在降低座位30的价格中，可考虑采用廉价材料作为坐垫材料32。

但是，由于仅采用廉价材料作为坐垫材料32，因此连续使用的坐垫材料32与初期硬度相比硬度有所降低，且会产生坐垫材料32反作用力下降的现象，即所谓“弹力减弱的现象”。结果，会使座位30的乘坐感觉不佳。

上述“弹力减弱的现象”为坐垫材料32的硬度降低的现象。弹力减弱现象特别易于在使用开始的初期产生。坐垫材料32的硬度大多会在材料品质、早期上产生一定量的下降，但在之后比较稳定。

若配合座位使用开始时期(初期)的乘坐感觉设定坐垫材料32的硬度，则弹力减弱后(弹力减弱的现象产生后)的座位的硬度会不足，从而造成了所谓无硬挺度。另一方面，若配合弹力减弱的乘坐感觉而设定坐垫材料32的硬度，则使用开始期间的硬度过高，从而形成所谓过度坚硬。

即，若较低设定坐垫材料32的硬度以改善使用初期的乘坐感觉，则在产生弹力减弱现象后会造成过度柔软而使乘坐感觉恶化，另一方面，若较高地设定硬度以在产生弹力减弱现象后使乘坐感觉保持良好，则会在使用开始时造成过度坚硬而使乘坐感觉恶化。

因此，本发明的目的在于提供一种确保座位乘坐感觉佳且成本不高的技术。

本发明人等知道(1)由于在坐垫材料中、特别是在直接接触乘坐人员臀部的臀部位置会频繁接收大于其它部分的压力，因此弹力减弱现象产生的倾向较强，及(2)着眼于在使用座位开始时期容易产生坐垫材料的弹力减弱现象而在其后比较稳定，因此重点在于确保臀部位置的乘坐感觉良好。

即，本发明第一方面的特征在于：在以表层材料覆盖于重叠在座位底板上的坐垫材料的上表面的机动两轮车中，在所述座位中，将直接接触乘坐人员臀部的臀部位置的坐垫材料的压缩量设定为大于不接触臀部部分的压缩量。

通过预先较低地设定坐垫材料自身的硬度，增大臀部位置中坐垫材料的压缩量而形成高密度，能够以适于座位使用开始时期的大小来设定该部分的硬度。因此，能够确保座位使用开始时期的臀部位置的座位的乘坐感觉良好。

在臀部位置中的坐垫材料中产生弹力减弱现象后，与座位使用开始时期相比，降低了臀部位置中的坐垫材料自身的硬度。

但是与原来一样，由于坐垫材料自身的硬度比较小，因此即使产生弹力减弱现象，也不会有太大差别。然而，由于通过较大地设定坐垫材料的压缩量而实现了高密度，以便即使在产生弹力减弱现象后也能使乘坐感觉保持良好，因此即使产生了弹力减弱现象，也能够充分确保臀部位置中坐垫材料的硬度。结果，能够确保弹力减弱现象发生后的臀部位置中座位的乘坐感觉良好。

这样，能够确保臀部位置中座位的乘坐感觉良好。

在本发明第二方面中，其特征在于，在座位底板的上表面设有多个辅助加强肋，坐垫材料以基本平面形状形成下表面，同时，在对应多个辅助加强肋的部分形成辅助加强肋可进入的凹部，在所述多个凹部中，使对应所述臀部位置部位的凹部比不对应臀部位置的凹部浅。

由于对应臀部位置的部位的凹部比较浅，因此即使不在金属模的模腔中注入大量发泡材料，发泡材料在相当于模腔中前述臀部位置部位的凹部间的部分中也能充分渗透。因此，在以所要求的形状形成坐垫材料下表面的形状时，能够确保坐垫材料的厚度。由于通过减少发泡材料的用量而降低了材料费用，因此能够降低坐垫材料的价格，结果，实现了座位成本的降低。

图1为本发明机动两轮车的左侧视图；

图2为本发明座位的左侧视图；

图3为本发明座位的仰视图；

图4为图3中4-4线的剖视图；

图5为图4中5-5线的剖视图；

图6为图4中6-6线的剖视图；

图7为涉及本发明座位的分解视图；

图8为涉及本发明座位的示意图。

下面根据附图对本发明的实施例进行说明。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是驾驶者所见的方向，Fr所示为前侧，Rr所示为后侧。另外，附图为符号指向所示件。

图1为本发明的机动两轮车的左侧视图。