[发明专利]电控气动的列车尾部气动仿真系统

权利要求书

1.一种电控气动(ECP)列车尾部(EOT)气动仿真系统，其特征在于，包含：

与非装备ECP的引导列车头相联的列车头控制单元；

将经数据通信链路从装备ECP的车厢接收到的ECP数据提供给列车头控制单元的接口单元，其中，列车头控制单元响应从该接口单元接收到的ECP数据将制动指令经该接口单元提供给装有ECP的列车车厢。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述接口单元进一步响应从安装于列车最后车厢的EOT单元接收到的信息将EOT数据提供给列车头控制单元。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，其中，所述列车头控制单元提供经无线数据链路与接口单元的通信，接口单元提供经ECP列车管线与装有ECP的列车和EOT单元的通信。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述接口单元是一种ECP/列车头部(HOT)的接口单元，用于仿真头端单元(HEU)以提供系统设置和状态报告。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述装有ECP的列车车厢从接口单元起动时响应ECP列车管线上的制动指令，当存在接收ECP消息的故障时，所述装有ECP的列车车厢响应制动管压力变化而施加制动释放。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述接口单元支持连续释放和分级释放的制动应用，使得在分级释放应用中当制动管压力恢复时所述接口单元发送ECP指令，与装有ECP的列车同步地释放制动管压力。

7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述列车头控制单元是一种具有用于ECP相关的文本消息的接收机和显示功能的便携式单元。

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述接口单元提供装备ECP的列车车厢与非装备ECP的列车车厢间的应用转移途径，使得装备ECP的列车车厢设有以电的方式从接口单元经列车头控制单元传来的制动指令，而所述非装备ECP的列车车厢响应制动管压力的变化。

9.一种电控气动(ECP)列车尾部(EOT)气动仿真系统，其特征在于，包含：

与非装备ECP的引导列车头相联的列车头控制单元；

将从装备ECP的车厢接收到的ECP数据接到列车头控制单元的接口装置，其中，列车头控制单元响应从该接口单元接收到的ECP数据将制动指令经该接口单元提供给装有ECP的列车车厢。

10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，其中，所述接口装置支持连续释放和分级释放的两种制动应用，使得在分级释放应用中当制动管压力恢复时所述接口单元发送ECP指令，与装有ECP的列车同步地释放制动管压力。

11.一种在具有电控气动(ECP)列车尾部(EOT)气动仿真系统的列车中电控制动管压力的方法，其特征在于，包含下列步骤：

提供起始制动管压力；

确定该起始制动管压力的变化速度是否在预定的阈值界限内；

提供ECP消息给EOT和各列车车厢，使得当所述确定步骤确定起始制动管压力的变化速度在所述阈值界限内时作常用制动应用。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，进一步包含提供ECP消息给EOT和各列车车厢，使得当所述确定步骤确定所述起始制动管压力的变化速度超过所述阈值界限时作紧急制动应用的紧急制动应用步骤。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，进一步包含下列步骤：

在与EOT相联的列车头部(HOT)监测紧急制动压力；

在EOT监测紧急制动压力；

其中，紧急制动压力提供紧急制动应用。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，进一步包含下列步骤：

确定HOT测得的紧急制动管压力何时超过第1预定界限；

确定HOT测得的紧急制动管压力何时超过第2预定界限；

其中，当所述EOT确定步骤和HOT确定步骤分别在第1和第2预定界限以下时，紧急制动应用保持作用。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，其中，第1预定界限约为70PSI，而第2预定界限约为第1预定界限加15PSI。