[发明专利]汽车液压式抗倾斜装置

说明书

本发明属于一种抗倾斜装置，尤其是由控制开关、液压油箱、液压泵、卸压活门、单向活门、储压器。两个电磁活门，两个液压缸组成的汽车液压式抗倾斜装置。

目前汽车上没有装抗倾斜装置，而在汽车上装有起减震作用的弹簧钢板或油、气减震器，在直道上行驶，确实起到减震作用特别是油、气减震器，性能良好。

但是在进入弯道行驶时，会产生离心力，行驶速度增加一倍，离心力增加数倍，这种速度与离心力的关系，促使重心加速偏移，造成汽车的全部重量压在了一侧的钢板上，另一侧则因重心偏向他侧，加上弹簧钢板自身的弹力向上反弹，当重心超过外侧轮胎的中心线时，必然造成翻车。在弯道上发生的恶性事故国内外常有报导，就不例举了。

本发明的任务，就是在汽车上装一套液压式抗倾斜装置，使汽车在通过弯道时，不发生倾斜，能平稳地能通过弯道。

为解决上述任务，本发明采用的解决方案是：汽车上加装汽车液压式抗倾斜装置。该发明的离心力控制电门和手动控制电门，用电线与左右电磁活门相连接。液压油箱与左、右电磁活门以及卸压活门和液压泵用钢质低压管导连接。液压泵出口至单向活门——卸压活门——储压器——左、右电磁活门用钢质高压管连接。左、右液压缸与左、右电磁活门用钢质高压管连接。

汽车在行驶过程中储压器已储存了足够容量的高压液体。汽车在行驶时，若在前方有左弯道时，在弯道前向左拨动手动控制电门，使右电磁活门接通电源，电磁活门的电磁铁心向左，推动游动活门向左，沟通了储压器到液压缸的供油通道，同时关闭了液压缸回油箱的回油通道。这时储压器内高压气体推动活塞，挤出储压器内液体并迅速进入液压缸，推出液压缸顶干，顶干端部作用在两个骑马扣之间弹簧钢板处。由于液压缸缸体是固定在后桥上方大梁外侧，液压缸顶干推出的力直接传给轮胎，所以顶干的伸长，抬高了汽车右侧，使汽车在弯道前向左倾斜，重心向左偏移，这样更有利于通过弯道。同时由于储压器高压液体因进入液压缸而突然下降，这时卸压活门弹簧的力度超过液体压力，因此弹簧推动活门向下，将液压泵回油箱油路关闭。此时液压泵打出的液体，迅速补充给了储压器，当储压器补充了足够容量的高压液体时，高压液体也同时推动卸压活门向上，并沟通了液压泵出口回油箱的通道，这样使液压泵打出的液体直接回到油箱。这时单向活门前压力突然下降。由于单向活门前后形成压力差，在单向活门内弹簧的作用和储压器液体压力的反压作用，关闭了单向活门，储压器也储存了足够容量的高压液体。这时液压泵进入无负荷运转。减轻了发动机的动能损耗。当汽车脱离了弯道时，离心力消失，离心力自动电门切断右边电磁活门电源，电磁活门内弹簧推动活门向右，关闭了储压器去液压缸油路，同时购通了液压缸回油箱的油路，液压缸顶干可自由活动。储压器内储存的高压液体，待下次弯道时再用。    

由于上述解决方案中采用了液压式抗倾斜装置，使汽车能平稳地通过弯道，并且由于采用手动与自动相结合，在通过斜坡路面、凹坑、窄路交会车能方便地通过。

下面结合附图和实施例对发明做进一步详细说明。

图1、汽车液压式抗倾斜装置工作原理。

当发动机启动时，液压泵(7)工作，液体从液压油箱出口(4)进入液压泵进口(8)加压后，从出口(9)分两路。一是去卸压活门(10)回油箱进油口(11)活门是关闭的。二是去单向活门(16)的进油口(17)，推开活门后，从出口(18)分四路：第一路去储压器进出口(19)并进入液压室(22)，第二路去卸压活门(10)的液压室(14)并推动活门(15)向上。第三路去右电磁活门(24)的进油口(25)，因电磁活门未接通电源，进油口(25)和出油口(26)去液压缸(29)的供油通道未接通，液压油在进口(25)等着。第四路去左电磁活门(图中未标出)。

由于液压泵在连续工作，进入储压器的液体(22)迅速增加，容量不断增大，压力逐渐升高，而储压器活塞(20)另一边的气体(21)被不断压缩，容积变小，压力升高。同时去卸压活门液压室(14)的液体也不断增多，压力升高，并推动活门(15)向上压缩弹簧(13)。当液体压力不断升高，超过卸压活门额定压力时，活门(15)的油路与壳体油孔(11)和(12)相互沟通，液压泵出口(9)的液体直接回到油箱。这时单向活门进口(17)与出口(18)形成前后压力差，由于单向活门(16)内弹簧的作用和储压器(19)液体压力的反压，单向活门迅速关闭，储压器气体(21)容易压缩的性质，储压器已储存了足够容量的高压液体。此时的液压泵处在无负荷运转，减轻了发动机动能损耗。