[发明专利]常互锁万能差速传动装置

说明书

本发明为一种常互锁万能差速传动装置，属于轮式车辆传动领域。

到目前为止，汽车常采用在前桥或后桥上加装差速器的方式进行传动，此类汽车在泥泞的道路很容易打滑而无法正常行驶。而多桥驱动汽车也只能解决两轮驱动打滑的问题。同样不能解决驱动轮在附着条件不满足时，车轮打滑问题。如在出现前后各有一边或对角轮子附着不够滑转时，汽车就无法行驶。为了克服车轮打滑，人们设计出了多种差速锁，但它们存在着一个共同问题，即锁死差速器，可以发挥应有的牵引力，该车就不能导向转弯；若能导向转弯，就不能在恶劣泥泞道路上发挥应有的牵引力，直到无法行驶的缺点。

对于克服车轮打滑的问题，专利号为：ZL98100725.2的发明专利提出了一种解决方案，它可以克服在恶劣泥泞道路行驶时车轮打滑问题。但在良好路面高速行驶时，只能用前驱或后驱。专利号为：ZL99208786.4的实用新型专利提出了一种常互锁万能差速传动装置，它解决了轮间轴间差速及差速器互锁问题，但它的中部装有一个控滑器，结构复杂，体积大。

本发明的目的是在此基础上加以改进，提供一种结构简化，性能优越的常互锁万能差速传动装置，减小体积，提高装配性能。

本发明的常互锁万能差速传动装置主要是由四个差速器构成；中间有一个中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速的两半轴齿轮连在一起；中央外差速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述两端差速器通过所述动力分配器与车速半轴齿轮与两端串联的差速器壳体啮合，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述两端差速器通过所述动力分配器与车轮相连，所述中央复合差速器由共用一销轴的一个外差速和一个内差速套装在一起构成，所述两个半轴分别与两个半轴齿轮相连，实心半轴和实心半轴齿轮连接，空心半轴和空心半轴齿轮连接后，由实心半轴穿过空心半轴齿轮套在一起，并分别从两端外侧引出。

本发明的常互锁万能差速传动装置采用了中央套装差速构成的中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联后再与动力分配器连接的结构，四个输出半轴在完成各自工作外，并互相制约各自的独立性，使得不论那个车轮失去驱动力时，四个输出半轴由于四个差速器的组合，可以共同任意根据车轮驱动需要组成新的差速，完成驱动和轮间、轴间、对角差速任务。使得汽车无论在什么样的山区恶劣泥泞路面，野外凹凸山坡地段正常行驶，并安全转向；或在高速公路行驶时，四轮同时任意差速，无功率循环，不产生寄生功率，不受车轮直径不同的影响。从而达到了简化结构，保证优越性能的目的，而且体积大大减小，装配性能得以提高。

下面结合附图详细说明本发明：

图1，本发明常互锁万能差速传动装置剖视图；

图2，本发明常互锁万能差速传动装置剖视图的A-A剖面图；

图3，本发明常互锁万能差速传动装置实施例一扭矩输出局部剖视图；

图4，本发明常互锁万能差速传动装置实施例二扭矩输出局部剖视图。

如图所示，本发明常互锁万能差速传动装置是由四个组合的差速器和两个动力分配器构成，其中动力分配器动力分配主动齿轮9和动力分配被动齿轮10；四个差速器是中间由一个中央内差速套装在一起，内、外差速共用销轴2构成的中央复合差速器1，其两端各与一个差速器3串联；差速器3的两个半轴分别为实心半轴4和空心半轴5，其中实心半轴4连接实心半轴齿轮7，空心半轴5连接空心半轴齿轮8，然后由实心半轴4穿过空心半轴齿轮8套在一起，并从其外侧引出，通过动力分配主动齿轮9和动力分配被动齿轮10分别与车轮相连，其中空心半轴5和空心半轴5，实心半轴4和实心半轴4分别与对角线上的车轮相连；其中实心半轴4转向必在轮边减速器中改变旋转方向，即图2所示，两个差速器3的实心半轴4各自一端通过中央内差速两半轴齿轮6连在一起，中央内差速两半轴齿轮6与两差速器相邻的两个实心半轴齿轮7通过实心半轴4串成一整体，中央外差速半轴齿轮11与两端串联的差速器3壳体啮合；主减速器被动齿轮15装在中央复合差速器的外壳16上，带动中央复合差速器1和差速器3同时转动。其中中央复合差速器内外差速器之间通过钢球17支撑，外差速器及串联的差速器与其壳体之间亦通过钢球17支撑。