[发明专利]互锁差速传动装置

说明书

本发明为一种互锁差速传动装置，属于轮式车辆传动领域。

到目前为止，汽车常采用在前桥或后桥上加装差速器的方式进行传动，此类汽车在泥泞的道路很容易打滑而无法正常行驶。而多桥驱动汽车也只能解决两轮驱动打滑的问题。同样不能解决驱动轮在附着条件不满足时，车轮打滑问题。如在出现前后各有一边或对角轮子附着不够滑转时，汽车就无法行驶。为了克服车轮打滑，人们设计出了多种差速锁，但它们存在着一个共同问题，即锁死差速器，可以发挥应有的牵引力，该车就不能导向转弯；若能导向转弯，就不能在恶劣泥泞道路上发挥应有的牵引力，直到无法行驶的缺点。

对于克服车轮打滑的问题，专利号为：ZL98100725.2的发明专利提出了一种解决方案，它可以克服在恶劣泥泞道路行驶时车轮打滑问题。但在良好路面高速行驶时，只能用前驱或后驱。专利号为：ZL99208786.4的实用新型专利提出了一种常互锁万能差速传动装置，它解决了轮间轴间差速及差速器互锁问题，但它的中部装有一个控滑器，结构复杂，体积大，且不适用于轿车。

本发明的目的是在此基础上加以改进，提供一种结构简化，性能优越适用于轿车的互锁差速传动装置，减小体积，提高装配性能。

技术方案：一种互锁差速传动装置，它主要是由差速器构成，所述差速器与两个半轴齿轮相连，并从其外侧引出与对角线上的车轮相连，其特征在于：所述传动装置还包括两个动力分配器，所述差速器是由共用一销轴的一个外差速和一个内差速套装在一起构成的中央复合差速器，并通过所述动力分配器与车轮相连。

本发明的互锁差速传动装置采用了中央套装差速构成的中央复合差速器，与动力分配器连接的结构。输出半轴在完成各自工作外，并互相制约各自的独立性，使得不论那个车轮失去驱动力时，四个输出半轴由于两个差速器的组合，可以共同任意根据车轮驱动需要组成新的差速，完成驱动、轮间和对角差速任务。使得汽车在高速公路行驶时安全转向，不受路况影响，轮间、对角任意差速，从而达到了简化结构，保证优越性能的目的，而且体积大大减小，装配性能得以提高。

下面结合附图详细说明本发明：

图1，本发明互锁差速传动装置实施例一剖视图；

图2，本发明互锁差速传动装置实施例一传动方式结构示意图；

图3，本发明互锁差速传动装置实施例二剖面图。

如图所示，本发明互锁差速传动装置是由两个组合的差速器和两个动力分配器构成，其中动力分配器包括动力分配主动齿轮9和动力分配被动齿轮10；两个差速器包括一个外差速和一个内差速；内、外差速套装在一起共用销轴2构成中央复合差速器1，其两端各有两个半轴，一个是实心半轴3，另一个是空心半轴4，其中实心半轴3与中央内差速两半轴齿轮5连接，空心半轴4与中央外差速半轴齿轮6连接后，实心半轴3穿过空心半轴4再通过动力分配主动齿轮9和动力分配被动齿轮10分别与车轮相连，主减速器被动齿轮7装在中央复合差速器的外壳8上，带动中央复合差速器1转动。内、外差速之间通过钢球11支撑，中央外差速与外壳8之间亦通过钢球11支撑。

如汽车的对角两个车轮或同侧两个车轮同时打滑时，中央内差速器驱动它所相连的对角车轮，使不打滑的两个车轮差速，驱动汽车正常行驶。当汽车正常差速时，它完成轮间、对角差速并互锁。如前右轮悬空，前空心半轴齿轮驱动的右车轮空转，实心半轴驱动的前左车轮不转，与其相连的中央内差速半轴齿轮不转，中央内差速器另一个半轴齿轮与相连的后一个实心半轴齿轮旋转，带动后实心半轴驱动车轮旋转。后实心半轴连接车轮与前右车轮同侧，一辆车在同一侧至少有一个车轮支承不会悬空，使汽车正常行驶。同理，即使一辆汽车同时有三个车轮打滑，汽车仍能正常行驶。

汽车转弯时，前轮和后轮轴间的速度差，由中央外差速器、中央内差速器同步差速来满足。前后左右车轮的轮间差速是由中央内差速器完成差速。

它们的动力输出是由空心半轴齿轮通过空心半轴与动力分配主动齿轮啮合动力分配被动齿轮；中央内差速两半轴齿轮与其相邻的两半轴齿轮和实心半轴串成一整体，通过动力分配主动齿轮啮合动力分配被动齿轮或实心半轴直接将扭矩分别输给对角的车轮。

实现轴间差速的工作顺序是：中央差速器销轴--中央外差速行星齿轮--中央外差速两半轴齿轮--中央内差速器。

实现轮间、对角差速的工作顺序是：中央差速器销轴——中央内差速行星齿轮——中央内差速两半轴齿轮——两空心半轴齿轮——两空心半轴——两实心半轴齿轮和两实心半轴。

本互锁差速传动装置纵向安装于车底中部，并可缩回到车腹部内。本装置不使用驱动桥，可使车底平滑，降低车底的空气阻力和升力，提高地隙，使其具有良好的通过性和燃油经济性。同时结构简化，更加合理，体积减小，尤其适用于高速行驶的车辆。