[发明专利]排气净化装置

说明书

本发明涉及一种能高精度地进行排气净化，可靠地防止复燃现象的产生，以使其更加简单的排气净化装置。

众所周知，作为一种通过向发动机的排气通道供给二次空气，使排气通道内的废气中的未燃成分氧化的排气净化装置，有例如日本专利公报特开平5-340240号所公开的“摩托车的排气净化装置”。

上述公报的图6中所记载的排气净化装置的技术，是通过第2管道81b(符号沿用上述公报的序号。)将具备先导阀105和截止阀108的控制单元100连接在空气滤清器85上，通过二次空气导入管81将该控制单元100连接在发动机17的排气通道37上，进一步通过负压导入管116将控制单元100连接在发动机17的吸气管45上。

二次空气靠排气通道37内的负压，通过控制单元100内的先导阀105，从空气滤清器85一侧供给到排气通道37内，在减速运转时，靠吸气管45内的负压，关闭在控制单元100内的通常打开着的截止阀108，停止向排气通道37供给二次空气，防止复燃现象的产生。

上述技术由于截止阀108是靠吸气管45内的负压关闭的，所以，例如，在各种发动机转速和每种风门开度，会使空燃比有细微的差别，这种发动机，因由较大的空燃比(混合气稀薄)决定的发动机转速和风门开度，吸气管45内的负压变得较大，不易产生复燃现象，也可以认为截止阀108关闭着，反倒妨碍了排气净化。

因此，上述排气净化装置难以高精度地进行排气净化。

但是，过细地根据发动机转速、风门开度等控制截止阀108，排气净化装置变得非常复杂，导致成本增加。

另外，例如，在减速运转过程中，在迅速打开风门的场合，吸气管45内的负压变小，截止阀108打开，二次空气供给到排气通道37内。

预计在打开上述风门之前，在吸气管45内，由较大的负压将燃料从汽化器中吸出，变成未燃气体的混合气在排气通道37内暂时生成较浓的混合气，由于二次空气的供给将产生复燃现象，但，这样一来，靠开关上述截止阀108来可靠地防止复燃现象的产生是很困难的。

因此，本发明的目的在于提供一种排气净化装置，使其能高精度地进行排气净化，还能可靠地防止复燃现象的产生，而且能使其更加简单。

为了达到上述目的，本发明第一方面的排气净化装置，在发动机的排气通道上连接空气导入通道，在该空气导入通道上设置空气控制阀，由控制部的开控制打开该空气控制阀，向排气通道供给空气，使其能使废气中的未燃成分燃烧，其特征是：上述控制部接收转速开度减少信息，该信息是从发动机转速超过转速界限值或风门开度超过开度界限值至全开的状态，转换到了发动机转速在转速界限值以下、且风门开度在开度界限值以下的区域，上述控制部在接收到这一转速开度减少信息时，进行控制，关闭上述空气控制阀，且使关闭状态保持一定时间。

由于根据发动机的转速和风门开度进行控制，打开关闭空气控制阀，所以，与现有装置那样的利用吸气管内的负压，打开或关闭控制设置在空气导入管上的阀的形式相比，这样能高精度地进行排气净化。

另外，通过使空气控制阀的关闭状态保持一定时间，而使其在该一定时间内，将排气通道内的废气中的未燃成分排出。

因此，在一定时间后打开空气控制阀时，能可靠地防止未燃成分爆炸性燃烧这一复燃现象的产生。

本发明第二方面的排气净化装置，在发动机的排气通道上连接空气导入通道，在该空气导入通道上设置空气控制阀，由控制部的开控制打开该空气控制阀，向排气通道供给空气，使其能使废气中的未燃成分燃烧，其特征是：上述控制部接收两种信息，一种是转速开度减少信息，该信息是从发动机转速超过转速界限值或风门开度超过开度界限值至全开的状态，转换到了发动机转速在转速界限值以下、且风门开度在开度界限值以下的区域，另一种信息是在发动机转速减少时，转速变化率达到变化率界限值以上的紧急减速信息，上述控制部在接收到上述两种信息时，进行控制，关闭上述空气控制阀，且使关闭状态保持一定时间。

尤其在车辆减速，发动机转速急剧下降时，使空气控制阀在关闭状态下保持一定时间，因此在该一定时间内能使排气通道内的较浓的未燃成分排出，在一定时间之后打开空气控制阀时，能可靠地防止复燃现象的产生。

本发明第三方面的排气净化装置，在发动机的排气通道上连接空气导入通道，在该空气导入通道上设置空气控制阀，由控制部的开控制打开该空气控制阀，向排气通道供给空气，使其能使废气中的未燃成分燃烧，其特征是：上述控制部在风门开度超过开度界限值时，根据发动机转速，打开关闭控制上述空气控制阀。