[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明涉及充气轮胎，更具体来说，涉及在天然土路高速行驶条件下能够改善耐久性的侧壁结构。

在天然土路高速行驶如在汽车驾驶技术比赛中使用的充气轮胎中，重要的是要保护轮胎侧壁免受路上边缘物体的损伤。

作为一种对策，如图6所示，每个侧壁(a)设有多个轴向突出的同心肋(b)，其中相邻肋(b)间的一个部分(c)形成深度不变的槽状(下文中称为“槽(c)”)。这种轮胎公开在日本专利第2613996号中。

如果在行驶中槽(c)的底部被切割，那么，由于轮胎变形时在轮胎径向上的拉伸应力集中在槽的底部上，因而由于存在肋而使切口易于变大。

如果肋的轴向凸起被增大，那么就可以避免这种切口。但是，这不可避免使轮胎重量增加，而这对比赛轮胎是特别不合乎要求的。

另一方面，如果在槽底部橡胶厚度增加，即，槽(c)的深度减小，那么，上述槽(c)对切割的耐受力就可以增加。但是，在这种情形中，除了轮胎重量增加以外，易于引起的不利结果是由于集中在槽底部的拉伸应力f随着槽深度减小而增加，因而在槽底部出现裂痕。另外，轮胎的减震性能变劣。

因此，本发明的目的是提供一种适于在天然土路上高速行驶的充气轮胎，其中耐切割性能被改善，有效控制了裂纹的出现而不增加轮胎重量。

按照本发明，充气轮胎包括一对侧壁，每个侧壁在其外表面上设有侧部保护结构，该侧部保护结构包括至少两个同心的肋和至少一个在其间的周向槽，其中周向槽由一系列在轮胎周向上交错的深部和浅部构成。

因此，浅部连接彼此相邻的肋以阻止开口槽的运动。即使深部被切割，由于深部中的拉伸应力被浅部的存在而有效地减小，因而可以防止切口的发展。如果浅部被切割，由于浅部具有足够的橡胶厚度，因而可防止切口的发展。

现在对照以下附图详述本发明的实施例。

图1是按照本发明的充气轮胎的横剖图。

图2是轮胎的侧视图，表示其侧部保护结构的一个实例。

图3A和3B分别是沿图2中A-A线和B-B线的剖视图。

图4和5的剖视图分别表示图3A所示槽底部的一种改进。

图6的横剖图用于说明现有技术中的问题。

在附图中，按照本发明的充气轮胎1包括一个胎面部分2、一对侧壁部分3、一对带有胎缘填充芯5的胎缘部分4、一个在胎缘部分4之间延伸的胎体6、一个在胎面部分2中在胎体6的径向外侧设置的带7。在这个实例中，轮胎1是用于汽车驾驶技术比赛的径向轮胎。

胎体6包括至少一个，在本实例中为两个帘布层6A和6B，它们相对于轮胎赤道C成70°至90°角地径向或半径向地布置，并在胎缘4之间穿过胎面部分2和侧壁部分3延伸，在每个胎缘部分中从轮胎的径向内侧至径向外侧围绕胎缘填充芯5翻起，以便形成一对翻起部分6b和一个在其间的主要部分6a。至于胎体帘线，可以使用有机纤维如尼龙、聚酯、芳族酰胺、芳族聚酯、人造丝及类似物的帘线、碳纤维帘布、钢丝帘线等。

在每个胎缘部分4中的翻起部分6b和主要部分6a之间设有从胎缘填充芯5径向向外延伸的缘顶8。在本实例中，胎缘部分4不设置任何加强层。但是，如果需要也可以设置加强帘线层。

在本实例中的带7由两个横向层构成，一个是径向内层7A，一个是径向外层7B，每层由平行的钢丝帘线构成。除了钢丝帘线以外，有机纤维帘线如芳族酰胺、芳族聚酯、尼龙、聚酯、人造丝或类似物也可用作带的帘线。

按照本发明，每个侧壁部分3在外表面10上设有一个轴向突起、周向延伸的侧部保护结构11。

侧部保护结构11包括至少两个同心的肋和至少一个在同心肋间限定的周向槽12，其中周向槽12由一系列在轮胎周向上交错的深部12a和浅部12b构成。因此，槽12的深度在轮胎周向上周期性变化。

至于槽12的数目，在每个侧部保护结构11上最好设置三条或更多槽12，槽12(在图中，六条槽)在径向上基本等距离地设置。

在径向上测量的每条槽12的宽度推荐设定为0.25至4mm的范围内，最好在1至3mm的范围内。

侧部保护结构11在轮胎剖面高度H的大约一半的位置的径向外侧上形成。最好，如图1所示，侧部保护结构11形成得覆盖胎面橡胶的轴向端部(B)直至或接近胎体6的最大剖面宽度点。从紧靠侧部保护结构11径向内侧的一点，侧壁部分变得最薄，在本例中，该点接近胎体6的最大剖面宽度点。上述薄部继续径向向内延伸大于槽12宽度W的一段。

从侧部保护装置11上的薄部测量，侧部保护结构11的突起高度(h)推荐设定在不小于2.5mm的范围内，最好在3至4mm的范围内。