[发明专利]后部车厢结构

说明书

本发明涉及小型卡车等车辆的后部车厢结构。

在小型卡车中，有时将车厢内的后部，即前车座后方的空间作为载物厢使用的同时，设置辅助座位，用于临时坐人。一般将其称之为扩展驾驶室。过去，这种后部车厢的结构如下所述。

即，如图6所示，后部车厢51由作为车身一部分的底板52和背板53划分成底部和后部，在该底板52的后端部处形成具有规定高度的台阶54，在台阶54上设置座位55。座位55由载置于台阶54上的座垫56以固定设置在背板53上的座椅背57构成，座垫56的后端利用铰链58可旋转地连接在台阶54上。

其中，在乘坐人员坐在座垫56上靠在椅背57上的同时，台阶54前方的空间就成为脚下的空间。不坐人时，如虚线所示，座垫56向后转动，沿背板53竖起。从而座垫56在后方收起，后部车厢51可作为载物车厢使用。

这里，台阶54的高度比较高，由在台阶54上设置座垫56来确保足够高的脚下空间。由于该台阶54是出于布局上的考虑设置的，例如，在本例中，台阶54的下方配置成容纳燃料箱(图中未示出)。然而，由于车厢内尽可能宽为好，从而台阶54尽可能的低甚至没有台阶更好。

此外，在底板52上，设置着位于车厢宽度的中央的中心通道59。这也是从布局的角度出发设置的，即，在中心通道59的下方容纳配置传动轴(图中未示出)。在这个例子中，使台阶54与中心通道59的高度相等，以获得作为载物车厢时货物的稳定性。

图7表示另外一个例子。其中，相同的部分赋予相同的符号。在该例中，台阶54比前一个例子低。而座垫56的后端，于台阶54的后端借助铰链61可旋转地连接在竖起的支撑托架60上。借此，座垫56与前一个例一样，可向后方弹起沿背板53竖起。

此外，为支持坐在座垫56上的乘坐人员的体重，设置斜跨支撑托架60的上端与台阶54的辅助撑条62。这是由于仅用支撑托架60座垫56完全成为单臂支撑，从而在铰链61的前方也借助辅助撑条62支撑乘坐人员的重量。

此外，图中省略没有表示出来，在任何一个例子中，座位55均以中心为界分别分左右设置，然而也可设在左右任何一侧。

但是，在上述结构中，有以下的缺点。首先在前一个例子中(图6)作为载物车厢使用时，依然存在高的台阶54，地面不能成为平的。因此具有在装载大的货物时不稳定等装载性差的缺点。此外，因为要把座位的位置提高到使乘坐人员不感到难受的高度，要具有一定高度的台阶54，从而具有使车厢内空间变窄的缺点。

在后一个(图7)例子中，即使设置撑条62，座垫56依然没有改变近似于单臂支撑的状态。因此，支撑托架60，辅助撑条62乃至座垫56都必须具有高的刚性，有重量、成本增加的缺点。此外，在座垫56向后方弹起时，支撑托架60和辅助撑条62也向车厢内突出，从而货物的装载性能差，空间利用率也低。进而，台阶54，其前方的脚下地板63以及中心通道59的高度不都一样，当作为载物车厢使用时，地面成台阶状，装载性能差。

因此，本发明的目的在于，提供一种消除上述缺点，使在作为载物车厢使用时的地面平整，提高装载性能的同时降低台阶扩大车厢内空间的后部车厢结构。同时也提供一种不必采用高刚性的托架等，可控制重量、成本的后部车厢结构。

为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种后部车厢结构，其是由底板和背板将其划分成地面部和后部，在该底板的后端部形成规定高度的台阶、在该台阶上设置座位的，其特征在于，

上述座位由，载置于上述台阶，且其前端连接到车身侧并可自由转动，由向前方的旋转动作，移动到上述台阶前方低的地面上，与上述台阶一起形成平坦的地面的收容箱；

以及载置于该收容箱上方且后端连接到车身侧并可自由转动，借助向后方的旋转动作沿上述背板竖起的座垫构成。

所述的后部车厢结构，其特征在于，上述收容箱与上述台阶的高度相等。

所述的后部车厢结构，其特征在于，形成与上述台阶高度相等的中心通道。

所述的后部车厢结构，其特征在于，上述收容箱由上面敞开的主体、可自由开闭地将该主体上部的敞开部盖住的盖板构成。

所述的后部车厢结构，其特征在于，座椅背固定设置在上述背板上。