[发明专利]轮胎防滑链

说明书

发明背景

发明领域

本发明涉及车辆在冰雪道路上行驶时轮胎的稳定防滑装置，尤其是能易于与轮胎分开又能紧密并且稳定地与轮胎接合的轮胎防滑装置。

背景技术

轮胎防滑装置是冬季车辆的稳定装置，当车辆在冰雪道路上行驶时，它能与轮胎接合以防止轮胎打滑。一种著名的传统轮胎防滑装置是雪地用链，它包括多条安装在与地面接触的轮胎外表面上并与该外表面相连的链条，以及在该轮胎两侧连接链条末端的索。

在轮胎防滑装置中，雪地用链能增大轮胎外表面的摩擦系数，所述轮胎外表面接触地面并且能支承整个车重。另外，因为雪地用链仅在冰雪道路上使用，所以必须易于拆卸。因此，金属链条和索构成的雪地用链一般用以满足上述情况。然而，传统的金属雪地用链不具有弹力并且从轮胎的接地表面伸出从而不具有确定的灵活性，因此雪地用链并未与轮胎的接地表面接合。这样，当车辆在路面上行驶时，就产生振动和噪音，从而大大降低车辆的驾乘感。而且由于雪地用链的局部压力，可能会损坏轮胎和道路。

为解决上述问题，近来普遍使用了一种轮胎防滑装置，其具有柔软的平摩擦垫，所述摩擦垫各具有一定宽度并由合成树脂或橡胶制成。

如图1所示，传统的轮胎防滑装置包括：多个摩擦垫2，所述摩擦垫沿水平方向与轮胎100的接地表面100a紧密接合并且沿该接地表面布置；索1和3，其各具有短于轮胎外周长的一定长度，并具有连接件10。每个摩擦垫2的末端都以一定距离固定。下面说明传统的轮胎防滑装置的接合方法。

首先，摩擦垫2沿纵向布置在车辆轮胎前的地面上，然后车辆移动一定距离，以便轮胎100位于摩擦垫2上。设置在轮胎100的内部和外部的索1和3各自的两端彼此连接，从而形成封闭的圆环。因此，摩擦垫2被索1和3拉向轮胎100的中心方向，使得摩擦垫2紧密连接到轮胎100的接地表面100a上。在这种情况下，车辆行驶时，摩擦垫2在轮胎100的接地表面100a接触打滑地面前就接触了打滑地面，从而防止轮胎100打滑。

如图2所示，传统的轮胎防滑装置具有以下优点，由于柔软的摩擦垫2与轮胎100的接地表面100a紧密接合并具有根据其宽度确定出的一定面积，车辆行驶时的振动和噪音于是极大地减少了。因此，同金属的雪地用链相比较，没有降低车辆的驾乘感。

然而，因为传统的轮胎防滑装置仅通过具有接合金属的索1和3的圆周应力依靠拉力固定，所以相对于轮胎100的接地表面100a的紧密接触力就很弱。因此在车辆行驶时，轮胎防滑装置沿轮胎100的圆周方向移动，从而降低了防滑效果。

另外，不可能调整索1和3以及摩擦垫2的长度，所以轮胎防滑装置仅用于具有一定标准尺寸的轮胎100。

发明概述

因此，本发明的一个目的是提供一种轮胎防滑装置，它克服了现有技术中所存在的缺点并且可以方便快捷地装配到轮胎上或从其上卸下。此外，根据本发明的轮胎防滑装置可以用于各种尺寸的轮胎而无须考虑其标准。

为达到上述目的，本发明提供了一种轮胎防滑装置，其包括：具有可分离连接件的索，所述连接件在轮胎内侧连接在索的两端，从而形成直径小于轮胎外径的圆环；多个摩擦垫，每个摩擦垫的一端都以一定距离与索连接，然后从索延伸过轮胎的接地表面达到轮胎的外侧，并且沿轮胎的接地表面以一定间距布置；插装在轮胎外侧中心部分的直线移动转换机构，用于将手柄从中心处产生的径向力矩转换成中心方向的拉力并且将该拉力施加于摩擦垫的另一端；用于防止直线移动转换机构反向转动的防止反转件；和拉紧装置，其利用防止反转件通过防止反转使摩擦垫与轮胎紧密接触，其中直线移动转换机构根据施加到手柄上的力矩将摩擦垫的另一端向轮胎的中心方向拉动。

附图简介

参照附图可以更好地理解本发明，仅以实例的方式给出了本发明，而不是对本发明的限制。附图中：

图1是说明传统的轮胎防滑装置的前视图；

图2是说明传统的轮胎防滑装置的透视图；

图3是说明根据本发明第一实施例的轮胎防滑装置的透视图；

图4是图3装置的分解透视图；

图5是说明图3装置与轮胎接合的透视图；

图6是说明根据本发明的已接合的轮胎防滑装置的透视图；

图7是说明根据本发明第二实施例的轮胎防滑装置的分解透视图；

图8是图7装置的透视图；

图9是图7装置的侧视图；

图10是说明用于根据本发明的轮胎防滑装置的摩擦垫与索的固定结构的放大分解透视图；

图11是说明根据本发明第三实施例的直线移动转换机构的分解透视图；和