[发明专利]消音方法及传送道吊运车

说明书

本申请要求享有于1999年5月6日提交的美国60/132725号临时专利申请的优先权，该临时申请的全部内容都结合到本文中作为参考。

发明领域

本发明涉及消音方法以及传送道吊运车，具体来讲，本发明涉及这样的方法和传送道吊运车：在吊运车部件的某些部位上施用吸音材料，以减弱两个吊运车之间发生碰撞时发出的噪音。

背景技术

动力和无动力混合传送道是由牵引轨、无动力轨、以及一定数目的载物架组成的，其中的载物架沿无动力轨运行。每个载物架都包括前导吊运车和后吊运车，且这些吊运车都放置在无动力轨上，并支撑着载物架。牵引轨包括一条沿其设置的驱动链。通常的情况是：牵引轨和无动力轨相互邻近地布置着，并相互平行。每个前导吊运车可带有一个能回缩的挡块，其伸向牵引轨，且能与牵引轨上运动的驱动链所带的拔爪相卡接。当拔爪和传动挡块卡接时，吊运车—从而载物架也就由运动的驱动链推动而在无动力轨上行进。当可回缩挡块缩回后—或换言之是与拔爪脱开后，吊运车就失去动力并停止运动。

这样的动力和无动力混合传送道的一个优势在于：该传送道能使得多个载物架集结在一起。动力和无动力传送道通常具有一个或多个集结区，在这些集结区中，一些停下来的载货架以很小的间隔、或相互接触地存放着，直到要使用时才分开。为了使运动的载物架停下并进行集结，运动载物架的前导吊运车要与下游静止载物架的后吊运车发生碰撞。随着两吊运车发生碰撞，载物架上前导吊运车的凸阜操作联杆撞击另一个载物架的后吊运车上的集结凸阜，使凸阜操作杆能将前导吊运车上的可回缩挡块抬起。可回缩挡块的抬起缩回使可回缩挡块与拔爪脱开，从而使得前导吊运车及运动着的载物架不再受运动驱动链的驱动。

但上述的碰撞通常会发出巨大的噪音。载物架是由金属和金属合金制成的，还可能要装载着沉重的工件，因而重量是非常大的。相应地，一个运动着的载物架具有大的动能，而要使载物架停下来，就必须要将这些能量消耗掉。由于载物架和吊运车是由金属和金属合金制成的，所以每次碰撞发生时的绝大部分动能是以声波的形式耗散掉的。由于一条传送道输送线具有多个集结段，而一个车间中又可能具有多条传送道，所以由载货架的集结而产生的噪音非常大，且频繁发生。该噪音对集结段附近的工作人员来讲是令人不快的，而且可能会损害他们的健康。

考虑到噪音所引起的负面影响，需要在吊运车工作方面，研究出一种改进的消音方案。

发明内容

已发现：尽管大部分噪音是由前导吊运车的机体和后吊运车的机体直接撞击而产生的，但吊运车各组件之间的接触也会产生噪音。在许多应用场合，相当大部分的噪音是由前导吊运车上各部件之间的接触以及前导吊运车上某些部件与后吊运车上某些部件之间的接触而产生的。例如，相当大部分的噪音来源于：前导吊运车上凸阜之间操作杆与后吊运车集结凸阜之间的接触、前导吊运车上凸阜操作杆与机体之间的接触、前导吊运车上凸阜操作杆与可回缩挡块之间的接触、前导吊运车上可回缩挡块与机体之间的接触，以及可回缩挡块在与拔爪脱开的回缩过程中，可回缩挡块与拔爪之间的接触。这些接触既包括直接接触也包括滑动接触。

人们已经发现，在发生接触的部位上施用消音材料能降低吊运车碰撞过程中产生的噪音级。这些接触部位可包括吊运车部件上的某些部位，而其中的吊运车部件包括：吊运车机体、凸阜操作杆、前导吊运车的可回缩挡块、以及后吊运车的集结凸阜。还发现：通过在吊运车部件上不发生任何接触的一个或多个部位上施用消音材料，也可实现消音的效果。消音材料的施用包括将这些材料连接到这些部位上、和/或塞装到孔腔中，其中的连接措施包括涂敷、胶粘、摩擦配装等。

本发明提供了一种消音方法和传送道吊运车。根据本发明的一个方面，设计了一种方法，其包括在运动吊运车的至少一个部件上的至少一个部位处设置一消音材料。

根据本发明的另一个方面，根据本发明的一种传送道吊运车包括一个吊运车机体，其具有至少一个用来在轨道上运行的滚轮；以及至少一个与吊运车机体协配关联的部件。该部件的至少一个部位上设置了消音材料以减弱噪音。

根据本发明的又一方面，提供了用在传送道吊运车上的一种元件，其上至少一个部位处设置了消音材料，以减弱噪音。

附图简要说明

图1表示了根据本发明设计的吊运车的一种实施例，其包括一个可回缩的挡块，该挡块处于外伸位置而与一个拔爪卡接；

图2表示了图1中的吊运车，在该图所示状态中，可回缩挡块处于缩回位置，从而与拔爪脱开；