[发明专利]配有减震及扭矩限制装置的起动器

说明书

本发明涉及汽车起动器。

本发明尤其涉及到一种具有电机的起动器，这种电机的输出轴驱动一个同轴起动传动机构旋转，后者插装有一个行星齿轮系齿轮减速器。

为了限制在电机的输出轴和起动传动机构的传动轴之间可传递的最大扭矩值，众所周知已经设计了一种扭矩限制装置。

为此，已经提出一种摩擦式扭矩限制装置，在该装置中，至少一个摩擦盘被一个弹性机构挤压在起动器减速行星齿轮系齿圈的一个环形侧面上，齿圈的另一个面与第二个摩擦盘接触。此外，摩擦盘与箱旋转连接。

弹性机构对摩擦盘施加的压力可限制行星齿轮系齿圈所承受的扭矩。其实，当扭矩大于由于摩擦盘和行星齿轮系的齿圈之间的摩擦产生的阻扭矩时，后一个部件由位于箱内的齿圈带动旋转。

该装置可限制由起动器的过大负荷造成的扭矩。不过，它不能防止起动器的机构承受扭矩的中等波动。这些中等波动不会引起行星齿轮系的齿圈或其另一个机构立即断裂，但是会造成疲劳磨损，可能造成例如带齿的部件的断齿。

一些装置推荐采用减震件。欧洲专利EP-A-0529456推荐一种具有扭矩限制装置及减震器的起动器。

这样，行星齿轮系的齿圈具有两个被横向隔板分开的圆形腔。其中一个腔的环形内周边带有和行星齿轮的齿相匹配的齿。而另一个腔的环形内周边具有可容纳减震材料的部件的切口。横向盘的轴向爪插在减震材料的部件中。盘的横向面一方面与箱的一个横向面接触，另一方面与一个被朝盘的方向弹性挤压的摩擦环接触。

当齿圈承受扭矩的中等变化时，每一个减震材料部件均在一个爪和一个相对应的切口的一个侧面之间被压缩以减缓波动和限制行星齿轮系机构疲劳。

当由于盘在摩擦环和箱上摩擦从而扭矩大于并超过阻扭矩值时，摩擦盘不再静止不动，这时齿圈带动它旋转。

尽管在该文件中所推荐的装置可以减缓扭矩的中等变化和起动器的大过负荷，但是该方案会造成轴向尺寸大及加工复杂，尤其是齿圈。确实需制造两个腔，其中一个具有传动齿，另一个具有用于容纳减震材料部件的切口。

此外，该装置不能移植到那种行星齿轮系齿圈通过压力轴向维系在两个凸肩之间型的摩擦式扭矩限制装置中。

本发明旨在提出一种新设计的可克服上述缺陷的具有减震及扭矩限制装置的起动器。

为此目的，本发明提出一种汽车起动器，它具有一个电机，该电机的输出轴带动一个插装有行星齿轮系齿轮减速器的同轴起动传动机构旋转，减速器具有一个其中旋转安装有带内齿的行星齿轮系齿圈的圆柱形箱，在其中，齿圈通过摩擦式扭矩限制装置旋转连接在箱上，摩擦式扭矩限制装置轴向插装在齿圈和箱的一个侧凸肩之间，它由齿圈的至少一个环行摩擦侧面和一个旋转连接在箱上的盘组成，它们被一个轴向依附在盘的一个反作用面上的弹性机构轴向弹性地相互挤压，其特征是，盘通过至少一个可弹性变形的减震块旋转连接在箱上，减震块被压缩时吸收机械能以减缓传递给齿圈的扭矩的变化。

根据本发明的其它特征：

—在盘的反作用面和弹性机构之间由于摩擦造成的阻扭矩小于盘与齿圈之间的扭矩；

—箱在其内周边具有至少一个角度限定的轴向切口，切口中装有至少一个减震块；

—盘在其外周边具有至少一个凸耳，凸耳上带有至少一个朝轴向切口的内部轴向延伸的压缩爪，减震块成角度地插装在压缩爪的至少一个轴向面和相对应的轴向切口的一个侧面之间；

—每一个压缩爪都成角度地插装在装在同一个轴向切口中的两个减震块之间；

—两个减震块被制成一个具有容纳压缩爪的轴向缝隙的减震件；

—盘为一个与凸耳和压缩爪制成一个单一件的切割和弯曲板材件；

—每一个压缩爪都被装在两个相邻的减震块之间以便按照起动器的旋转方向与一个或另一个相匹配。

—减震块是弹性材料的；

—减震块在其轴向侧面上有凸起以使减震块具有随着它们近于切向压缩而变化的吸收能量的能力；

—多个减震块呈角形分布；

—减震块相互连接以构成一个环行套；

—间隔环插装在盘和弹性机构之间，间隔环和盘之间的阻摩擦扭矩小于盘与齿圈之间的扭矩。

—间隔环相对于箱停止不转。

本发明的其它特征和优点见下面的详细说明，为了便于理解请参考附图，其中：

—图1为配有行星齿轮系的起动器电机的局部轴向剖视图，该行星齿轮系具有根据本发明制造的减震及扭矩限制装置；

—图1A为图1所示的减震及限制装置的局部详图；

—图2为构成本发明减震及扭矩限制装置的主要部件的分解立体图；