[发明专利]用于抑制压缩机内脉动的结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于抑制压缩机内脉动的结构，在压缩机中气体通过活塞的往复运动从吸入腔流进气缸内腔。

背景技术

通常，在压缩机的阀片上形成有吸入口和排出口。与吸入口和排出口分别相对，备有吸入阀和排出阀，这样吸入口和排出口可被打开和关闭。随着活塞的往复运动，通过迫使吸入阀打开，气体穿过吸入口被吸入到气缸内腔中。在这种压缩机中，由于吸入阀的打开和振动，在压缩时吸入腔内的压力会周期性地变化，从而可能发生所谓的吸入脉动。

压缩机内吸入腔的容积越大，这种吸入脉动越受到抑制。日本未经审查的专利公开号Hei7-26946公开了一种压缩机，在这种压缩机中提供了辅助吸入腔以扩大吸入腔。这种扩大的吸入腔进一步改善了对吸入脉动的抑制。

为了扩大吸入腔，在旋转轴轴线的延长部分上提供了辅助吸入腔。因此，需要在气缸体内为辅助吸入腔提供空间。从而，增加了气缸体的长度，并且也增加了压缩机的尺寸。如果压缩机结合在车辆内，则压缩机尺寸的增加可能导致与压缩机以外的其它车辆零件干涉，这是不希望出现的。

发明公开

本发明的一个目的是提供一种带有改进的脉动抑制的压缩机，但是压缩机没有变大。

为实现上述目的，本发明提供了如下所述的压缩机。即，该压缩机包括一外壳，外壳具有开口部分和气缸体。旋转轴由外壳支撑。在气缸体内围绕旋转轴轴线以恒定角度间隔备有许多气体内腔。在外壳内形成有一排出腔和一吸入腔。阀片将每个气缸内腔与吸入腔和排出腔隔开。在阀片上形成有与各个气缸内腔相对应的许多排出口和许多吸入口。容纳在每个气缸内腔中的活塞压缩通过相应吸入口吸入到气缸内腔中的气体。被压缩的气体通过相应的排出口从气缸内腔排出到排出腔。导入通道从开口部分向吸入腔延伸，然后弯曲并进一步向阀片延伸。导入通道将外壳的开口部分与吸入腔连通以允许气体从中通过。

附图简要描述

图1为根据本发明第一实施例的压缩机的剖面图；

图2为沿图1线2-2取的剖面图；

图3为沿图1线3-3取的剖面图；

图4为根据第二实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图；

图5为根据第三实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图；

图6为根据第四实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图；

图7为根据第五实施例在吸入腔附近的放大局部剖面图。

实施本发明的最佳方式

下面基于图1至3描述第一实施例，该实施例为结合在车辆中的可变排量型压缩机。

如图1中所示，控制压力腔121形成在气缸体11和前部外壳12之间。由气缸体11和前部外壳12支撑的旋转轴13与发动机(未示出)联接。旋转斜板14相对旋转轴13倾斜并与旋转轴13一起旋转。在气缸体11内形成有许多气缸内腔111(图1中仅示出了一个)以穿过气缸体11延伸。气缸内腔111以恒定的角度间隔位于一个圆周上，该圆周的中心位于旋转轴1 3的轴线131上。在每个气缸内腔111中容纳一活塞15。旋转斜板14的旋转通过垫座16转换成每个活塞15的往复运动。

后部外壳17通过阀片18、第一板第二板19和20，和保持板21与气缸体11连接。吸入腔22和排出腔23限定在后部外壳17中。如图2和3中所示，吸入腔22和排出腔23通过在后部外壳17中形成的环形部分172相互隔开。排出腔23包围吸入腔22。

如图1和3中所示，在环形部分172的径向内侧，在保持板21、第二板20和阀片18上形成了吸入口181以与每个气缸内腔111对应。吸入口181以恒定的角度间隔布置在一个圆周上，该圆周的中心位于旋转轴13的轴线131上。在环形部分172的径向外侧，在第一板19和阀片18上形成了排出口182以与每个气缸内腔111对应。在第一板19上形成有与每个吸入口181对应的吸入阀191，在第二板20上形成有与每个排出口182对应的排出阀201。吸入阀191打开和关闭吸入口181，排出阀201打开和关闭排出口182。

压力供应通道24将排出腔23与控制压力腔121连通。泄放通道26将控制压力腔121与吸入腔22连通。在压力供应通道24内备有排量控制阀25。压力供应通道24用于将气体从排出腔23供应给控制压力腔121。控制器根据温度由检测车厢内温度的温度检测器(未示出)检测的和由室温设定器(未示出)设定的目标温度控制排量控制阀25的起磁和去磁。